БАЛАШОВСКАЯ ШКОЛА ГВФ. По материалам сайта: http://www.bvai.narod.ru

В конце 20-х годов определились основные направления укрепления обороноспособности нашей страны и строительства воздушного флота вообще и, в частности, гражданской авиации. Общее число гражданских самолетов предполагалось довести к концу первой пятилетки до четырех тысяч. Планировалось увеличить сеть воздушных линий, объемы перевозок, аэрофотосъемочных и авиахимических работ в сельском и лесном хозяйствах, широкое применение авиации на зверобойных и рыбных промыслах, обслуживание различных экспедиций.
Был разработан комплекс мероприятий по развитию гражданской авиации в первой пятилетке, предусмотрено достижение темпов роста ее до уровня капиталистических стран. Для обеспечения реализации пятилетнего плана выделялось более 500 млн. рублей, кроме того, предполагалось привлечь до 100 млн. рублей местных средств на наземное оборудование, строительство самолетов, моторов, мастерских, авиационных школ. В такой обстановке Всесоюзное общество ГВФ создает в 1930 году авиационные школы в г. Батайске, Тамбове, Балашове.
С 24 октября 1930 г. в г. Балашове начала формироваться 3-я Объединенная школа пилотов и авиатехников ГВФ.
К формированию школы приступили С.И. Трофимов – помощник начальника школы и Юрин – секретарь партколлектива школы.
Семен Иванович Трофимов, 1896 г. рождения, участник гражданской войны, летчик, командир 28-го разведотряда.
22 октября 1930г. приказом ВО ГВФ он назначен начальником учебно-летного отдела – помощником начальника 3-й Объединенной школы пилотов и авиатехников ГВФ. Начали формировать школу с подбора соответствующих помещении под управление, общежитие студентов, учебные аудитории, мастерские склады.
В результате огромной помощи Президиума Балашовского горсовета к концу 1930 года были выделены необходимые помещения, мебель, а также транспортные средства –лошадь. Начался набор рабочих для строительства школы.
Через месяц, 24 ноября 1930 г. строительство и формирование школы возглавил прибывший начальник школы Павел Александрович Блинов – опытный военный летчик и руководитель. С его прибытием ускорились темпы строительства, подготовка к приему студентов первого набора в количестве 300 человек.
В январе 1931 г. П. А. Блинов отстранен от занимаемой должности, а школу принял С.И. Трофимов. В феврале 1931 г. начали прибывать студенты из определенных Постановлением ВО ГВФ регионов страны, в основном с Поволжья, которые размещались в общежитии по ул. Советской в пятиэтажном здании, принадлежащем мельнице Арзамасцевой.
В школу принимались мужчины и женщины в возрасте о 18 до 23 лет. Студенты обеспечивались стипендией: на курсе пилотов – 100 руб., на курсе техников – 70 руб. Срок обучения пилотов – 1,5 года, авиатехников –2 года. За февраль – апрель было принято 450 человек, из них пилотов – 95.
1 мая 1931 года состоялось открытие школы, закладка строительства авиагородка и жилого дома в городе на углу улиц Саратовской и Московской, ныне улицы Володарского и Ленина. На митинге по поводу открытия школы Осоавиахим г. Балашова передал школе самолет, на котором Н.С.Потокин, начальник техснабжения школы, организовал показные полеты для ударников школы. 9 мая 1931 г. студенты приступили к учебе.
В числе первых строителей жилых домов и служебных помещений городка были Таисия Морозова, Мария Шамина, Александр Савченко, Таисия Кобякова, Николай Кримов, которые с 17 января по 10 апреля 1931 г. обучались на курсах каменщиков-кладчиков кирпича при акционерном обществе “Установка”.
К этому времени школа практически не была укомплектована преподавательским составом. Только В. Иванов, Н.И.Мелексов, Б.А.Уманский, Быстров, Бушуев, А.Ф. Гусев, А.И.Бауффал были профессионально подготовленными преподавателями. Для обеспечения учебного процесса приказом начальника школы остальной преподавательский состав был назначен из числа наиболее грамотных летчиков и техников, временно освобожденных от исполнения прямых обязанностей.
Своими силами в учебном отделе была составлена программа обучения и подготовлены учебные пособия по всем дисциплинам. В мае 1931 г. начали поступать самолеты У-2, Р-1, П-5, а также прибыли летчики и техники из резерва РККА в количестве 11 человек. Создается первая и пока единственная авиационная эскадрилья, командиром которой назначается В.А.Головицкий, а командирами отрядов Дмитриевский и Л.Г.Крузе, летчиками – инструкторами – Плавлинский и И.К. Мишура, звеньевыми техниками – В.С.Гольдин, С. М.Николаевский, В.Лизунов.
В начале лета в школу стали прибывать на курс пилотов студенты из Осоавиахима, авиамеханики ГВФ и бортовые механики, которые сразу же приступили к полетам. Вместе с тем продолжалось строительство авиагородка, жилого дома в городе и надстройка учебного и административного корпусов.
В августе 1931 г. состоялся первый выпуск подготовленных в авиашколе специалистов, который положил начало подготовке пилотов и авиатехников для ГВФ. К этому времени школа приобрела сложившиеся организационные формы. Сформировался коллектив, способный решать поставленные задачи.
Инструкторы Плавлинский и Мишура закончили обучение 12 студентов-пилотов: Ф. Ильченко, В. Пашкевича, П. Лондона, Тарасюка, С. Мороза, С. Любченко, А. Ирза, А. Кошкина, Валевича, Черницкого, А. Минакова, А. Какунина. Большинство из них осталось работать в школе.
В октябре бывшие авиамеханики Шемшурин, Немировский, Сосульников, Крюков и летчик И.П. Мазурук закончили обучение на самолете П-5 при самостоятельном обслуживании самолета и мотора и были направлены на линии ГВФ.
В ноябре 1931 г. начался второй массовый набор в школу. К этому времени была укомплектована личным составом 1-я авиационная эскадрилья и начала формироваться вторая. Состояла она из 2-х отрядов, в которые входило по три звена. В каждом звене по 4 группы, в группе – 8 – 9 студентов-пилотов. В группе девушек 5 – 6 студенток-пилотов. Командир звена, как и летчик-инструктор, тоже имел группу студентов.
Кроме центрального аэродрома готовились земельные участки под аэродромы на разъезде 217 км, Устиновка, Святославка, Родничок, М. Грязнуха. К этому времени школа получила два автомобиля для обеспечения учебного процесса.
В декабре 1931 года бывшие бортовые механики Б.П. Лунц, М.Ф. Винников, Л.В. Яницкий, Ф.П. Литвинов закончили школу и получили звание “Пилот второго класса”. Б. П. Лунц работал в Украинском Управлении ГВФ. С началом войны назначен в особую авиагруппу ГВФ при штабе Юго-западного фронта, а с мая 1942 г. – летчик авиации Дальнего действия. Наносил удары по фашистам на Сталинградском, Ленинградском, 1-м, 2-м, 3-м Белорусском фронтах. За годы войны совершил 403 боевых вылета, из них – 60 с посадкой к партизанам. Вывез много раненых партизан из Лепельско-Полотцкой партизанской зоны. Был удостоен звания Героя Советского Союза. После окончания войны работал испытателем. Заслуженный летчик-испытатель.
В начале февраля 1932 г. начальником школы назначается Скворцов И. Ф.
С 23 февраля 1932 года в школе отменяется звание “студент” и вводится “курсант”, вводятся полностью дисциплины школ ВВС РККА, вводятся батальоны, роты, взводы, с расстановкой командно-строевого состава из резерва РККА.
В марте закончили школу летчики, прибывшие из Осоавиахима г. Ленинграда А.П. Лебедев, Н.В. Иванов, Я.Г. Жигалев, А.А. Шикин.
Александр Петрович Лебедев остался работать в школе инструктором, а в конце 1933 г. его переводят в Ленинград командиром звена Северного управления ГВФ. За мужество и отвагу, проявленные в финской войне, Александр Петрович награждается орденом Красного Знамени. Потом работает инспектором-пилотом в г. Риге, где и застала его война. С первых дней войны он командир корабля авиагруппы ГВФ особого назначения. 9 сентября 1941 г. А.П. Лебедев на самолете ПС – 84 перевозил из Москвы в блокадный Ленинград генералов Г.К. Жукова, М.С. Хозина, И.И. Федюненского. Трижды совершал перелеты с членами советской военной миссии через Ирак, Иран, Сирию в Алжир, перевозил лиц, обслуживающих Ялтинскую конференцию в 1945 г., неоднократно вылетал в Нюрнберг с советскими представителями, участвующими в Нюрнбергском процессе. После окончания войны продолжал летать в ГВФ, а с 1947 г. – летчик-испытатель. Награжден шестью орденами. В 1967 г. Л.П. Лебедев награждается орденом Красного Знамени как участник штурма Зимнего дворца в 1917 году.
В тот сложный период становления школы огромную работу проводит партколлектив с секретарем Юркиным и коллектив комсомола с секретарем Акафьевым.
7 августа 1931 г. выходит первый номер газеты “Взлет” – орган партийного, комсомольского и профсоюзного коллективов. Газета выходила один раз в пять дней, кроме того, издавалась газета в авиационных эскадрильях один раз в десять дней.
Многотиражка “Взлет” являлась острым оружием в борьбе за успешное освоение летного дела, изучение авиационной техники, успешное строительство школы. В ней рассказывалось о людях, которые в сложных ситуациях в полете принимали правильные решения по сохранению экипажа и самолета. Так, 26 мая 1935 г. газета “Взлет” писала: “Во время учебных полетов во втором отряде второй авиаэскадрильи при взлете самолета У-2 с инструктором Рудневым и курсантом Д. Эмм лопнул болт стаканчика стойки колеса из-за отсутствия предохранительного троса. Доложить о случившемся на старт экипаж не мог из-за отсутствия радиостанции и принял решение исправить данный дефект в воздухе. Приказав пилотировать самолет курсанту, инструктор вылез на крыло самолета, вправил стойку и привязал ее ремнем. Посадка произведена без поломок самолета. За проявленную храбрость инструктор был награжден суммой в 150 рублей, а курсант – суммой в 50 рублей”.
Для проведения повседневной партийной работы в учебных отделениях, цехах, бригадах вводится институт парторганизаторов, куда выбирались лучшие члены партии и, как исключение, кандидаты в члены ВКП(б), которые обеспечивали передовую роль коммунистов в летной и трудовой дисциплине, организации безаварийной летной работы.
В школе широко практиковалось, поощрение личного состава за отличную учебу, сохранение техники, экономию всех материальных ресурсов.
Так, за отличную учебу и примерную дисциплину из числа выпускников приказом по школе премированы А.И. Калинин, С.П. Владимиров, Б.А. Консулаки, М.Г. Рыбалко, а 26 курсантам-мотористам, показавшим за первый период обучения высокие знания авиационной техники, была повышена стипендия до 150 рублей.
Школа неоднократно проводила выставку-демонстрацию населению самолетов ГВФ. 2 мая 1932 г. 22 самолета во главе с командиром Л.Г. Крузе совершили перелет из г. Балашова в г. Саратов. В Саратове состоялся митинг, в котором приняли участие жители города, советское и партийное руководство Нижневолжского края.
Осенью 1932 г. проводится выпуск пилотов и готовится авиаэскадрилья для полетов с курсантами зимой в лагере. В декабре командир авиаэскадрильи Гаспарьян перебазировал самолеты на аэродром 217 км и начал полеты в зимних условиях. Личный состав перевозился на аэродром по железной дороге.
Зимой 1933 г проводится очередной набор курсантов, а весной – первый выпуск авиамехаников.
Наряду с напряженной учебой шло постоянное расширение школы, совершенствовалась материально-техническая база.
В сентябре 1933 г. формируется третья авиационная эскадрилья, командиром которой назначается М.П. Ключенко, командирами отрядов А.И. Калинин и Чулков, а командирами звеньев Б.А. Консулаки, Иванов, Волевич, Гусев, Рыбалко, Полонский, Монаков, Холодняк, Кузнецов, Ковалев, Людвичек, Бобнев, Педько, Прокопов, Яковлев.
Техниками были назначены Колычев, Медведев, Светличный, Волхонский, Терентьев, Чичинов, Радов, Марин.
В 1933 году в школе вводится штат политического отдела:
-начальник политотдела, он же зам. начальника школы;
-помощник начальника политотдела по комсомолу;
-ответственный редактор многотиражки;
-информатор.

С введением этого института политико-воспитательная работа стала проводиться более организованно и целенаправленно. Она обеспечивала постоянно возрастающую качественную подготовку специалистов, рост рядов партии. К 1937 году партийная организация школы значительно выросла и состояла из 11 первичных парторганизаций, имеющих в своем составе 262 коммуниста.
Осенью 1933 г. закончили школу пилоты второго набора. В числе выпускников были П.Г. Агеев, Б.С, Тихомолов,. А.Г. Широкова, которые остались работать инструкторами. В выпускной характеристике Анны Григорьевны Широковой было отмечено: “летать любит, техника пилотирования хорошая, устойчивая…, проявила склонность к учебно-методической работе. Целесообразно использовать в качестве инструктора”. Работая инструктором, Анна Григорьевна дала путевку в небо 140 юношам и девушкам. Ее труд был по достоинству оценен. Она первая в стране из женщин-летчиц награждена орденом “Знак Почета”. Орден вручал в Кремле М.И. Калинин.
Ей, девушке-удмуртке, довелось быть делегатом от города Балашова на Чрезвычайном съезде Советов СССР в 1936 году. В 1937 году Анна Григорьевна была направлена работать в Свердловское управление ГВФ. В годы войны выполняла особо важное задание Государственного Комитета Обороны на Урале – центре военной промышленности. За успешное выполнение этих заданий Широкова А.Г. награждена орденом Ленина.
Когда по инициативе городского комитета комсомола г. Балашова в 30-х годах было решено разбить зеленый сквер на бывшей Соборной площади, комитет комсомола школы поручил Анне Широковой возглавить участок учлетов. Курсантами школы был выполнен большой объем земельных работ и посадка зеленых насаждений. Сегодня парк имени Куйбышева – любимое место отдыха горожан.

Борис Ермилович Тихомолов в 1931 году осенью поступил в 3-ю Объединенную школу пилотов и авиатехников ГВФ г. Балашова, по окончании которой оставлен инструктором.
В 1937 году был направлен на линии ГВФ в Среднюю Азию, где на самолетах перевозил пассажиров, грузы, почту.
В апреле 1942 г. – командир самолета Ил-4 авиации Дальнего действия г. Серпухова. В короткое время овладел ночными полетами. За успешное нанесение бомбовых ударов ночью по аэродромам, ж.д. узлам, эшелонам, скоплениям войск противника в районах Смоленска, Орши, Витебска, Брянска, Харькова, Курска, Воронежа, промышленным объектам Берлина, Кенигсберга 31 декабря 1942 г. присвоено звание Героя Советского Союза.
В ноябре – декабре 1943 г. Б.Е. Тихомилов вместе с другими экипажами обслуживал Тегеранскую конференцию. 16 апреля 1945 г. участвовал в знаменитой Берлинской операции.
За годы войны совершил 212 боевых вылетов. После демобилизации в 1945 г. – летчик ГВФ, писатель. Член Союза писателей СССР. Автор книг: “В небе”, “На крыльях АДД”, “Сапар-Батыр”, “Мужество”, “Сквозь ураганы”, “Кряка”, “Жаворонки”, “Небо в огне”.

Зимой 1934 г. летчики школы выполнили первые упражнения с парашютом. К этому времени школа получила 31 планер. Была поставлена задача: освоить полеты на планерах. Эскадрилья, командиром которой был И. К. Мишура, приступила к полетам на планерной станции у села Б. Мелик. Первым взлетел на планере начальник УЛО Бугров и пролетел по маршруту: аэр. Балашов – Родничок – Устиновка – аэр. Балашов.
Партия и правительство постоянно стимулировали и поощряли учебу в авиашколах страны. С 1 апреля 1934 г. была изменена система выплаты стипендий курсантам. Она теперь исчислялась по показателям успеваемости. При отличной успеваемости курсант-пилот получал 115 руб., а курсант-техник – 60 руб., при успеваемости на “хорошо” – соответственно 90 руб. и 55 руб., “удовлетворительно” – 60 руб. и 35, “слабо” – 40 руб. и 25 руб.
Летом 1934г. введена стипендия имени Героев Советского Союза. Первыми стипендиатами в школе стали В.Г. Корякин, Спихненко и В.П. Драгомерецкий. В годы войны В.П. Драгомерецкий был удостоен звания Героя Советского Союза.
Впервые в 1934г. в школу назначается Государственная комиссия для приема экзаменов. На эти экзамены выносятся дисциплины:
-Техника пилотирования на самолетах У-2 и П-5 по слепым и ночным полетам;
-Знание матчасти и эксплуатация самолетов У-2, П-5 и моторов М-11 и М-17;
-Аэронавигационная подготовка.

В июле 1934г. был произведен выпуск 3-го набора. За отличное окончание школы 19 выпускников-пилотов премированы начальником школы, ГУ ГВФ и ЦК Союза, в них числе Поляхов, Извесков, В.П. Драгомерецкий награждены наручными часами.
Определенное количество пилотов этого выпуска были оставлены в школе инструкторами. В их числе – Николай Гаврилович Порфиров. До 1939 г. назначен в г. Новосибирск, где летал на самолетах Р-5, ПС-40, в 1941 году – командир 73 отдельной авиаэскадрильи в г. Кургане. В 1943 г. назначен начальником Курганской авиашколы ГВФ. В конце 1943 года направлен в 1-ю Авиатранспортную дивизию ГВФ, летал командиром самолетов Ли-2, Си-47. Выполнил 271 полет на линию фронта и 10 полетов в тыл врага. В августе 1944 г. назначен командиром транспортного отряда Уральского управления ГВФ, с 1947 года – начальник Туркестанского управления ГВФ, с 1952 г. – заместитель Генерального директора советско-китайского общества г. Пекин, там же советник управления ГА КНР. С 1956г. – начальник Северного управления ГВФ. Потом начальник высшего авиационного училища ГВФ, представитель аэрофлота в Финляндии, заместитель директора института Ленаэропроект. В работал в том же институте инженером по охране труда. Освоил самолеты: По-2, Р-5, П-3ЕТ, ПС-9, Б-52, Ли-2, Си-47, Ил-14, Ил-18, Ту-104.

К концу 1934 г. в авиагородке были построены 5 корпусов общежитий (1-5 дома).
В 1935 г. возникло стахановское движение. Оно находило много последователей среди работников гражданской авиации. По инициативе выпускника, затем инструктора Балашовской школы пилотов Б.А. Консулаки, пилота Западно-Сибирского управления, зародилось движение под девизом “За наивыгоднейший режим полета!”. Сам Б.А. Консулаки, умело применив наивыгоднейший режим полета, совершил беспосадочный перелет но маршруту Новосибирск – Москва на пассажирском самолете ПС-9, пролетев расстояние 3033 км. Этот режим начали применять, и другие экипажи гражданской авиации.
Многие выпускники школы пилотов внесли определенный вклад в освоение сложных в климатическом отношении территориальных управлений таких, как Среднеазиатское, Казахское, Западно-Сибирское. В 3ападно-Сибирское управление в 1935 г. были направлены выпускники И. Холуев, В. Коваленко, Е. Ляхов, И. Бутенко, Н. Артеменко, М. Пыжин, Ф. Цветов. На самолетах Р-5 и У-2 им пришлось осваивать воздушные линии в отдаленные населенные пункты северной части региона. Пятеро из них эти полеты закончили трагически. Позже в этом управлении летали Пилипенко, П. Миханков, Н. Порфиров.

Один из замечательных летчиков-инструкторов Леонар Густович Крузе летал в Полярной авиации. В 1937 г. выполнял разведывательные полеты по обеспечению высадки на Северный полюс экспедиции О.Ю. Шмидта.
Осенью 1935 г. закончили обучение курсанты авиаэскадрильи Гусева, в которой был отряд из 21 девушки. В летной работе девушки не уступали ребятам. Восемь из них, в том числе О.М. Шолохова, учились только на “хорошо” и “отлично”. После окончания школы все они были направлены работать на линию ГВФ.

Ольга Митрофановна Шолохова работала в Азовско-Черноморском управлении. Трудолюбие, высокое мастерство пилота, доброта к людям снискали к ней уважение коллектива. Оля это очень ценила. В апреле 1941 г. О.М. Шолохова учится на курсах высшей подготовки в Минводах. Там она и услышала страшное слово “война”. В декабре 1941 г. О.М. Шолохова стала военной летчицей 125 женского бомбардировочного полка. Начала О.М. Шолохова воевать сначала на самолетах Су-2, затем на Пе-2. Наносила удары по врагу под Сталинградом, на Северном Кавказе, Орловско-Курском направлении, в боях за Ельню, Смоленск, Витебск, участвовала в разгроме врага в Восточной Пруссии. Летом 1943 г. девятку Пе-2, ведомою О.М. Шолоховой, над целью атаковали 8 фашистских истребителей. Ольга Митрофановна была ранена в голову, вышел из строя один из двух моторов, но самолеты не свернули с боевою пути, шли в плотном строю. Цель была поражена мощным ударом. О.М. Шолохова совершила 500 боевых вылетов. Участвовала в параде Победы 24 июня 1945 г.

Большое внимание в школе уделялось развитию спорта. Командование школы считало, что спорт формирует личность и помогает стать хорошим пилотом. Систематически проводились соревнования по конькобежному, стрелковому, парашютному, планерному, лыжному, велосипедному, охотничьему спорту, хоккею, легкой атлетике, футболу.
В приказе начальника школы П.М. Уркевича по созданию охотничьих команд говорилось, что охота прививает выносливость, умение маскироваться, определять расстояния, ориентироваться в любой обстановке, стрелять по подвижным целям, что летчик потом сможет использовать в обстановке военного времени. Охота дает возможность разумно использовать выходные дни.
В начале 1936 г. девушки 6, 7, 8, 9 наборов переводятся в Батайскую школу ГВФ для продолжения дальнейшей учебы.

В очередном выпуске 1936 г закончил школу Николай Григорьевич Пилипенко. Работал в школе инструктором, командиром звена. В 1939 г. переведен в Новосибирск, где работал в учебно-летной авиаэскадрилье. Потом он слушатель курсов высшей летной подготовки на самолете Ли-2, инструктор этих курсов, командир звена, командир отряда, заместитель начальника школы ВЛП в г. Ульяновске по методической работе. С 1975 г. начальник летно-методического кабинета Московского транспортного управления ГА.
Николай Григорьевич автор КУЛПа на самолетах Ли-2 и Ил-18. Освоил 14 типов самолетов: У-2, Р-5, Ут-2, Ут-1, П-3ЕТ, ПС-40, ПС-9, Ли-2, Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ту-104, Ту-124.

В марте 1936 г. школа проводит 9-й набор пилотов и продолжается напряженная учеба. За отличную и хорошую успеваемость по военным дисциплинам группе курсантов присваивается звание ударника учебы и устанавливается повышенная стипендия. В эту группу входит курсант А. П. Мамкин, а осенью 1938 г. его принимают кандидатом в члены ВКП(б). После окончания школы Александр Петрович Мамкин назначается работать в Таджикское управление ГВФ.
С началом Великой Отечественной войны А. П. Мамкин 105 авиационном полку. С 1942 г. летает на самолете Р-5 к партизанам Белоруссии. Весной 1944 гота пилотам 105-го авиаполка А. П. Мамкину и А. Кузнецову поручили от партизан вывезти около двухсот детей Полоцкого детского дома. В ночь с 11 на 12 апреля 1944 г. самолет Р-5, пилотируемый лейтенантом Мамкиным А., возвращался на Большую землю с последней группой детей. На борту самолета было 13 пассажиров, из них девять детей. Над линией фронта самолет А. П. Мамкина был подбит фашистским истребителем. Летчик был ранен. Возник пожар в кабине пилота, на летчике горел комбинезон. Усилием воли А. П. Мамкин перетянул через линию фронта и посадил самолет в расположение наших войск. Все пассажиры были спасены. Лейтенанта Мамкина доставили в госпиталь, где он 17 апреля скончался от ран и ожогов.
Прошли годы. Давно выросли ребята, которых в суровые военные годы спас выпускник Балашовской авиашколы ГВФ Александр Мамкин, но подвиг летчика, ставший вершиной его жизни, не забыт, потому что народ нашей страны не забывает героизма и мужества своих сыновей.

В 105 полку вместе с А. Мамкиным летал к белорусским партизанам выпускник Балашовской школы ГВФ летчик Евгений Михайлович Ширшов на самолете У-2.
“После выполнения третьего боевого полета в один из дней – вспоминает Евгений Михайлович, – попал под огонь фашистских зениток. Огонь был настолько сильным, что У-2 швыряло из стороны в сторону. Один из снарядов все же настиг меня. Глаза ослепила яркая вспышка. А когда их открыл, первое, что увидел, – самолет лезет вверх. Захотел выровнять его – не получилось. Руки были перебиты. Зажав коленями ручку управления, собрал последние силы, прижал У-2 к самой земле. Кое-как посадил самолет, с трудом вылез из кабины, упал на траву. И потерял сознание. В полк вернулся из госпиталя без левой руки. Войну закончил на Дальнем Востоке”.

В 1938 году количество курсантов в школе было увеличено до 1600 человек. В связи с этим формируются 5 и 6 авиаэскадрильи, командирами которых назначаются Кудряшов и Ломакин.
В июне – сентябре производится набор курсантов в количестве 751 человека. В июле и сентябре производится очередной выпуск из училища, 126 человек из которых оставлены инструкторами.
В целях дальнейшего совершенствования и улучшения организации политмассовой работы и укрепления дисциплины среди личного состава авиаучилища с 1 июля 1938 г. вводится штатная должность политруководителя авиаэскадрилий. На эти должности назначены коммунисты Ф.Н. Савичев, И.И. Шмальц, П.И. Савинов, П.М. Шеленков, И.Ф. Бричко, И.Д. Маурер.
Летом 1938 г. школа получила самолеты УТ-1, УТ-2, УТ-6, П-3ЕТ, СТ-3, на которых в ноябре вылетала самостоятельно первая группа летчиков-инструкторов.
В конце 1938 года ГУ ГВФ выделило школе деньги в сумме 68550 рублей для награждения технического состава за безаварийную работу, отличное и хорошее обслуживание матчасти в период второго полугодия. Систематически за период существования школы ГВФ летчики, техники, курсанты, рабочие и служащие награждались денежными премиями ценными подарками за отличную подготовку кадров для гражданской авиации.
В 1939 году школа работала в составе семи авиаэскадрилий. Так как самолетов в достаточном количестве не было, то на них летали по две смены. Это вызывало огромные трудности в подготовке самолетов и обеспечении их горючесмазочными материалами. Эти трудности стали предметом обсуждения на партийных и комсомольских собраниях, где каждый коммунист и комсомолец получил задание сделать все, чтобы обеспечить безопасность полетов и выполнить установленные планы по подготовке очередного выпуска летчиков и техников из училища. Эта задача была успешно выполнена.

16 июля 1939 г. 3-я авиашкола ГВФ была переименована в Балашовское летное училище ГВФ.

Выступая в газете “Взлет”, начальник училища А. И. Калинин отметил: “Командный, руководящий состав училища целиком состоит из воспитанников училища. Товарищи Чулков, Рыбалко, Холодняк, Броверман, Кудряшов, Ломакин, Ковалев, Яковлев, Полонский, Шишин, Гундарев, Гирко и другие воспитали не одну сотню пилотов, работающих на линиях ГВФ по всему Советскому Союзу в качестве пилотов I и II класса. Десятки наших воспитанников являются лучшими людьми ГВФ. Многие награждены правительственными наградами. Орденом “Знак Почета” награждена инструктор А. Г. Широкова, орденом Красной Звезды – Власов. Воспитанник училища Прокуроров награжден знаком “Отличник аэрофлота”.
В конце 30-х годов в сложившейся международной обстановке Коммунистическая партия и Советское правительство принимают целый ряд мер по укреплению обороноспособности страны. ВВС требовались хорошо подготовленные летчики.
В связи с этим в сентябре 1939 г. приказом НКО СССР №0134 от 17 августа 1939 г. Балашовское летное училище ГВФ было передано в состав ВВС РККА и на его базе формируется Балашовская военная авиашкола.
В последнем приказе по Балашовскому летному училищу ВФ 14 сентября 1939 года написано: “С сего числа командование училищем сдал командованию 27 авиашколы ВВС РККА”.
Начальник Балашовского училища ГВФ – А. И. КАЛИНИН.

Начальники авиационной школы (училища) ГВФ:

1. П. А. БЛИНОВ с 24.11.1930 г.
2. С. И. ТРОФИМОВ с 31.01.1931 г.
3. И. Ф. СКВОРЦОВ со 2.02.1932 г.
4. П. М. УРКЕВИЧ с 7.05.1932 г.
5. Н. С. БАЧКАРЕВ с 3.10.1935 г.
6. И. К. МИШУРА с 1.03.1937 г.
7. А. И. КАЛИНИН с 8.11.1937 г.

Герои Советского Союза – выпускники 3-й Объединенной школы пилотов и авиатехников ГВФ

1. Г. Г. АГАМИРОВ                              14. В. М. ОБУХОВ
2. П. Г. АГЕЕВ                                    15. В. С. ПАЛАГИН
3. Б. С. БЫСТРЫХ                             16. Ф. И. ПАРШИН
4. Н. И. ГАПЕЕНОК                             17. А. Д. ПЕРЕЛЕТ
5. В. П. ДРАГОМЕРЕЦКИЙ                   18. М. В. СИМОНОВ
6. И. В. ДУШКИН                                19. Н. И. СМОРЧКОВ
7. П. Ф. ЕРОМАСОВ                            20. М. А. ТИТЛОВ
8. А. В. ИВАНОВ                                21. Б. Е. ТИХОМОЛОВ
9. Б. Т. КАЛИНКИН                            22. Г. Г. УЛЬЯНОВСКИЙ
10. В. К. КУЛЕШОВ                           23. Н. И. ШАТАЕВ
11. Б. Г. ЛУНЦ                                  24. Я А. ШАШЛОВ
12. Е. А. МИХАЛЕНКОВ                      25. В. А. ШИПИЛОВ
13. В. А. НИКУЛИНА                          26. С. П. ДАНЬШИН

Совершили воздушные тараны: П. Г. АГЕЕВ, В. С. ПАЛАГИН.

В ВВС  происходят большие изменения. Было обращено внимание на подготовку летного состава, как в количественном, так и в качественном отношении. Для этого накануне войны был создан ряд военных авиационных школ. Одной из таких школ была Балашовская военная авиационная школа пилотов. Ее создание проводилось на базе Балашовского училища ГВФ. Приказом Народного Комиссара обороны СССР от 17 августа 1939 года № 0134 была назначена комиссия для приема от Гражданского Воздушного Флота вышеуказанного училища и 86-го завода. Комиссию в Балашове возглавил командующий ВВС Приволжскою военного округа полковник Скоблик.
Балашовская военная авиационная школа пилотов была сформирована на базе авиа училища ГВФ и 27-и Читинской военной школы пилотов, прибывшей к этому времени из г. Читы под командованием майора М.И. Тихомирова, полкового комиссара Ванюхина, начальника политотдела батальонного комиссара Дорохова.
В школе было сформировано 4 учебных авиационных эскадрильи (в авиаэскадрилье два отряда, в отряде 4 звена, в звене три учебных группы).
Майору М.И. Тихомирову было разрешено в Отделе ОВУЗ ВВС подобрать по личным делам в других авиашколах летчиков–инструкторов, командиров звеньев и отрядов. Летчики–инструкторы почти все были из бывшего училища ГВФ.
Согласно списку – расчету летный и технический состав был передан в Балашовскую летную школу ВВС и зачислен в кадры ВВС РККА в количестве 144 человек. Из них 74 человека летно-инструкторского состава и 70 человек технического состава. Приказом НКО СССР № 0234 от 28 декабря 1939 года 27–й авиационной школе пилотов и Балашовскому училищу ГВФ было присвоено наименование “Балашовская военная авиационная школа”.
После сформирования авиашкола сразу же приступила к подготовке летных кадров. Использовались аэродромы: центральный (Балашов), Родничок, Устиновка, лагерь Ковалевка, 217 км, М. Грязнуха, Командование школы и политический отдел проводили большую организаторскую и политическую работу по сплочению личного состава. В авангарде всех хороших начинаний были коммунисты и комсомольцы.
Участники тех событий тепло отзывались о начальнике школы майоре М. И. Тихомирове. Это бы глубоко военный человек. Он досконально изучал личный состав. Почти всех курсантов знал по фамилии, а многих по имени и отчеству.
В течение зимы 1939–1940 годов шли интенсивные теоретические занятия с курсантами, и к весне 1940 года курсанты были готовы приступить к полетам. В апреле школа приступила к летному обучению курсантов. Полеты начались и на лагерных аэродромах. Время уплотнялось до крайности. К августу полностью было закончено обучение курсантов на самолетах У- 2 и Р- 5 и перешли к обучению на выпускном самолете СБ (скоростной бомбардировщик). В октябре был произведен первый выпуск летчиков с присвоением звания “лейтенант” из Балашовской военной авиационной школы. Большинство из них было направлено в строевые части, а часть выпускников оставлена в школе на должности летчика-инструктора. Однако не все курсанты успели сдать экзамены по технике пилотирования и были выпущены из с присвоением воинского звания “сержант”. В конце 1940г. приказом Наркома обороны СССР введено в действие новое Положение о прохождении службы летно-технического состава ВВС КА. Соответственно летные и технические школы стали выпускать не офицеров, а сержантов.
Осенью 1940 года был сделан новый набор курсантов. Набрали больше, чем планировалось, и в феврале 1941 года часть курсантов была переведена во вновь организованную в гор. Поставы (БССР) летную школу. В школе были отличные методисты летного обучения. Это летчики-инструкторы М.С. Савицкий, В.М. Резаев, А.Д. Перелет, В.В. Елиферов, А.Я. Якимов, 3.П. Медведев, В. Н. Дмитриев, Я.Н. Шашлов.
Командиру звена, а потом и отряда, С.Ф. Залевскому приказом начальника школы было разрешено выпускать курсантов в первый самостоятельный полет без представления вышестоящим командирам. За время службы в Балашовской военной авиационной школе пилотов авиационный отряд под командованием тов. С.Ф. Залевского подготовил более 500 летчиков, из которых 16 человек стали Героями Советского Союза. Только в период войны в отряде было подготовлено 54 летчика-бомбардировщика и 333 летчика штурмовой авиации.
Однако в конце весны 1941 года произошло чрезвычайное происшествие (ЧП), которое сильно повлияло на повседневную жизнь и деятельность школы. На аэродроме сгорел ангар с находящимися в нем самолетами Р-5. Предположительно, это была совершена диверсия. Военным советом ПриВО начальник школы полковник М.И. Тихомиров и комиссар Ванюхин были Освобождены от занимаемых должностей. Начальником школы был назначен подполковник Троян.

Подпись автора

Есть что-то интересное по Гражданской?!пиши ShanHai20@mail.ru Собираю материал для книги!

ВТОРАЯ БАЛАШОВСКАЯ ВОЕННАЯ (1944 – 1958 гг.) По материалам сайта: http://www.bvai.narod.ru

22 декабря 1943 года Государственный Комитет обороны принял постановление о формировании 2-й Балашовской военной авиационной школы пилотов. Этим постановлением было определено:
– закончить формирование школы к 1 мая 1944 года;
– годовым праздником школы считать 1 мая.
Перед школой была поставлена задача в короткие сроки подготовить беззаветно преданных делу Коммунистической партии и советского народа стойких, дисциплинированных летчиков-бомбардировщиков на пикирующем бомбардировщике Пе-2.

Фактически формирование школы началось с 13 марта 1944 года, а закончилось 1 мая 1944 года.
Первым к месту формирования в город Балашов прибыл назначенный начальником штаба школы подполковник Василий Иванович Цыбин. Подполковник В.И. Цыбин, 1902 г. рождения, участник гражданской войны, коммунист с 1924 года. В 1920 году нес службу в Кремле по охране В.И. Ленина. В 1924 году закончил школу ВЦИК, в 1930 году – Оренбургскую школу летчиков, в 1935 году – Качинскую школу пилотов, в 1936 году – Днепропетровскую школу командиров звеньев. В 1937 году проходил службу в Краснодарском авиаучилище. Подполковник В.И. Цыбин много сделал для формирования школы в самый трудный период ее становления.
Для формирования школы постоянный состав и курсанты прибывали, в основном, из авиашкол. Так, летный состав прибывал из Энгельсского летного училища, Пермской, Кировобадской авиашкол и Омских курсов командиров звеньев, технический состав – из Вольской, Кировобадской и Энгельсской технических авиашкол. Преподавательский состав – из Энгельсской, Ворошиловградской и Тамбовской авиашкол.
Курсантский состав – из Энгельсской, Пермской, Оренбургской и Иссык-Кульской авиашкол из солдат и сержантов, прибывших из частей действующей армии, из запасных полков и аэроклубов. Кроме того, постоянный состав Формировался из числа офицеров – участников Великой Отечественной войны, а служащие – из числа служащих Балашовской ВАШПО.

Начальником школы был назначен участник Великой Отечественной войны полковник Николай Антонович Вевер.
Полковник Н.А. Вевер родился в 1906 году. В 1927 году окончил Военно-теоретическую школу ВВС в г. Ленинграде. В 1929 году – летное училище в г. Оренбурге. Служил в частях ВВС Ленинградского округа. С началом войны воевал на Ленинградском и Волховском фронтах.
Начальником политического отдела был назначен участник Великой Отечественной войны полковник И.Д. Козлов.
Старшим инженером училища был назначен инженер – капитан Михаил Соломонович Симкин. Учебно-летный отдел возглавил майор И.П. Конев. Медицинскую службу в училище возглавляла майор медицинской службы С.М. Тукачинская, инициативная, волевая, грамотная женщина-офицер.

Формирование школы происходило довольно быстро. Уже через две недели после начала формирования в школе было 750 человек.

В мае 1944 г. прибыло 38 летчиков-инструкторов, в числе которых были лейтенанты А. Егоров, А.С. Раков, В. Разгоняев, В. Жиров, К. Федосеев, В. Кузнецов, прослужившие в училище до увольнения в запас.
12 апреля 1944 г. созданы 6 учебных групп, которые 14 апреля приступили к занятиям. Классов не было. Помещения, которые отводились для занятий, были заняты танковой школой, а часть классов находилась в полуразрушенном состоянии. Учебные занятия проводились в холодных помещениях, стоя. Только к концу мая были оборудованы классы.
С первых дней формирования школы командование, политический отдел, коммунисты проделали большую организаторскую работу по боевому сколачиванию подразделений, размещению прибывающего летного, курсантского и технического состава, семей военнослужащих по организации всех служб, связанных с обслуживанием авиационной и наземной техники.
Школе была поставлена задача в мае 1944 г. приступить к полетам и подготовить 520 летчиков на самолете Пе-2. К этому времени начали поступать самолеты СБ и Пе-2. Самолеты частично получали непосредственно с заводов авиационной промышленности, а частично из строевых частей, принимавших участие в боевых действиях. Самолет СБ был переходным самолетом между самолетом первоначального обучения и Пе-2. Было организовано 4 авиаэскадрильи по 10 звеньев в каждой. В звене по 4 самолета.

1-я авиаэскадрилья на самолетах Пе-2 базировалась на аэродроме Родничок, командир А. И Кузнецов.
2-я авиаэскадрилья на самолетах Пе-2 базировалась на аэродроме М. Грязнуха, командир Борукаев,
3 и 4 авиаэокадрильи на самолетах СБ базировались на аэродроме Балашов, командирами были соответственно С.М. Нефедов и В.М. Мазур.

Сложность заключалась в том, что необходимо было содержать всю прибывшую технику в боевой готовности, наладить учебу летного, курсантского и технического состава, подобрать и расставить кадры, которые могли бы обеспечить нормальную летную работу.
В первые летные дни ощущался острый недостаток в авиационных механиках и мотористах. Вскоре, в конце апреля 1944 года, на пополнение прибыл большой отряд авиационных механиков и авиационных мотористов, окончивших Вольскую школу авиамехаников, а также механики из других частей ВВС. Только немногие из них имели практический опыт по самостоятельному обслуживанию авиационной техники. Подавляющее большинство не имело практики, но под руководством опытных инженеров авиаэскадрилий, техников звеньев Масаева, Синицына, Кобякова, Цикунова, Масюнза, Дубинина, Гулеватого, Погорелова, Габайдуллина, Дементьева, Бирюкова, Шишнева, Ляпина, Барковского, Масленникова, Энштейна, Ткалича и многих других они быстро освоили авиатехнику.
Личный состав школы, не считаясь со временем и трудностями, весь жар своей энергии обратил на выполнение поставленных задач и сумел своевременно подготовиться и начать полеты как с постоянным, так и переменным составом.
Многие из механиков в стенах Балашовского училища выросли как в звании, так и по должности. Часть из них закончила высшие учебные заведения, академии Советской Армии. Среди них Бохуленко, Пронин. Механики Коротаев, Якименко, Потапов окончили военно-политическую академию им. В.И. Ленина. Бывшие техники звеньев В.В. Ширнин, В.Я. Масленников впоследствии возглавляли технические службы авиаэскадрилий.

На 1 мая 1944 года школа была укомплектована постоянным составом на 59%, а курсантами – на 26%.
В мае 1944 года началась летная работа на всех аэродромах школы. А 18 мая 1944 года Президиум Верховного Совета СССР постановил вручить Красное Знамя 2-й Балашовской военной авиационной школе пилотов, которое было вручено 4 февраля 1945 года. Это знамя до недавнего времени являлось Боевым Знаменем училища.

С началом летной работы возникло много трудностей. Ввиду отсутствия самолетов Пе-2 с двойным управлением перед инженерным составом училища стояла первоочередная задача – установить двойное управление на ряде боевых самолетов. Задача решалась так: рабочее место штурмана самолета было переоборудовано для инструктора. Установка двойного управления на самолетах позволила успешно обуздать курсантов и совершенствовать технику пилотирования постоянного состава.
Большую помощь школе по изготовлению двойного управления и монтажу его на боевые самолеты, а также в установке двигателей оказал коллектив авиационно-ремонтного предприятия, которое размещалось рядом с аэродромом.
Другой технической проблемой, которую необходимо решить в период развертывания летной работы в 1944-1945 годах, была установка на самолетах СБ двигателей ВК-105РА вместо двигателей М-103, которые в это время были сняты с производства.
На самолетах Пе-2 двигатели ВК-105РА нужно было заменить более мощными и надежными двигателями ВК-105ПФ. Указанные работы были выполнены инженерно-техническим составом в очень сжатые сроки. Установка двигателей ВК 105РА вместо двигателей М-103 вызвала потребность применения высокооктанового топлива Б-95, которого в то время было недостаточно, но был бензин Б-70. Поэтому, одновременно с установкой двигателей ВК-105РА на самолеты СБ надо было решить еще одну техническую задачу – обеспечить полную гарантию при эксплуатации этих двигателей на топливе Б-70. Эта задача была также успешно решена путем срезания днища поршня двигателя ВК-105РА на 1 мм, что приводило к уменьшению степени сжатия и позволило с высокой надежностью эксплуатировать указанные двигатели на низкооктановом топливе. Для выполнения этой работы требовалось разбирать каждый двигатель. Весь комплекс работ для технического состава школы был очень трудной задачей.
Благодаря совместным усилиям летного, преподавательского, инженерно-технического состава школы к августу 1944 года был подготовлен первый отряд летчиков на самолетах СБ и Пе-2 из числа наиболее дисциплинированных курсантов, имевших ранее налет на других типах самолетов (УТ-2, Р-5 порядка 30 часов).

Выпускные экзамены сдавали по:
– теории и технике пилотирования;
– матчасти самолета и мотора;
– политической подготовке;
– воздушно-стрелковой подготовке;
– военно-химической подготовке;
– строевой и физической подготовке;
– воздушной навигации.

5 августа 1944 года в школе произведен первый выпуск военных летчиков. Было выпущено 25 человек. Всем им приказом ВВС КА № 0327 от 30 июля 1944 года было присвоено воинское звание “Младший лейтенант”. Это товарищи: Н.С. Аверин, С.И. Афанаскин, В.Е. Балабриков, Ф.П. Бурыкин, Е.С. Григорьев, И.Г.Голованов, А Г.Давыдов, Н.Я.Кочетков, И.И. Кучин, И.А. Кочетов, Ф.К. Курамшин, Г.И. Коркунда, Г.И. Макаров, К.И.Малыгин, А.А. Николаев, А.Г. Панченко, М.Д. Похоруков, И.А. Реунов, А.Д. Самсонов, М.Г. Сидоров, П.А. Семеновский, Е.Н Чистопольский, И.Я. Черных, Г.А. Шабанов, И.А. Щербак.
Из 25 выпускников 16 человек, летавших на СБ, было оставлено инструкторами в училище. Вчерашние курсанты стали учителями и воспитателями своих товарищей. Это младшие лейтенанты Н.С. Аверин, В.Е Балабриков, Ф.П. Бурыкин, И.Г. Голованов, Ф.К. Курамшин, Г.И. Корунда, К.И. Малыгин, М.В. Похорук, И.А. Реунов, И.Я. Черных, М.П. Сидоров, Г.Л. Шабанов, И.А. Щербак, С.И. Афанаскин, А.Г. Давыдов, И.А. Кочетов. В этом же году в ноябре и декабре было произведено еще два выпуска в количестве 22 человек на Пе-2.
В дальнейшем офицеры Ф.П. Бурыкин, И.А. Реунов стали летчиками первого класса, командирами эскадрилий училища. Другие выпускники первого выпуска продолжали службу в частях ВВС, стали первоклассными летчиками, многие командовали подразделениями и частями.
Кроме выполнения основной задачи по организации летной работы командование, политический отдел училища и личный состав решали еще и хозяйственные вопросы, ремонт жилых и складских помещений, подготовку учебной базы для занятий с курсантами в предстоящий осенне-зимний период.
В учебно-летном отделе эта важная и сложная задача легла на плечи первого начальника УЛО майора И.П. Конева, начальника цикла тактики подполковника А.И. Алексеева, начальника цикла материальной части инженера-капитана Ф.П. Семченко, начальника цикла связи майора Коробейникова, начальника цикла ВСП капитана Б.В. Андреева, начальника цикла СЭЦ капитана Гака, начальника цикла воздушной навигации майора А.И. Перова, преподавателей: старшего лейтенанта Ф.И. Стечнева,. инженера-капитана И.С. Смирнова, инженера – капитана П.И. Олейника, старшего лейтенанта Л.Н. Бубело, капитана В.И. Требного, капитана М.А. Демина, старшего лейтенанта М.Д. Васильева, инженера-капитана С.Л. Осипова, лейтенанта Ю.Н. Брюнова, старшего лейтенанта М.И. Руденко, техника-лейтенанта Е.Г. Бабина, старшего лейтенанта И.С. Калинина, инженера-капитана Б.Я. Борисова, капитана А.П. Попова, капитана В.Л. Василенко, капитана И.И. Мельникова, старшего лейтенанта З.И. Друпера, инженера-капитана И. И. Михаленко, инженера-капитана В.Д. Устиновского, лейтенанта А.Е. Жесткова, старшего лейтенанта С.И. Барановского, старшего лейтенанта А.Я. Лукина, капитана И.Г. Клевера, капитана Г.Л. Мяло, старшего лейтенанта М.Ф. Мельникова, .старшего лейтенанта А.И. Бусо, инженера-капитана С.И. Кузнецова, лейтенанта В.С. Стеибуча, инженера-капитана А.Д. Гуревича, капитана Я.Г. Прищенко.

Зима 1944-1945 гг. в жизни школы была трудной. Приходилось иногда вести занятия в неотапливаемых помещениях, в недостаточно оборудованных аудиториях, но учебный процесс проходил организованно и без срывов. Курсанты жили на центральной базе в Балашове, в Родничке и в М. Грязнухе в землянках.
Для постоянного состава летчиков, техников, преподавателей жилищные условия тоже были трудными. Часть офицеров жила в городке в домах № 3, 4, 5, 6, часть в домах КЭЧ (улица Ленина, дома № 11, 24, 55, 8, 10 и Карла Маркса, дом № 5). Имеющегося жилого фонда на всех не хватало. Большая часть офицеров жила на частных квартирах в пределах всего города, а это значительно снижало боевую готовность, т.к. на сбор личного состава уходило много времени.

Распоряжением начальника управления кадров ВВС КА 29 ноября 1944 г. исполнять обязанности начальника школы был назначен подполковник С.И. Старичевский, заместитель начальника школы, а полковник Н.А. Вевер назначен начальником школы в резерве Военного Совета ВВС КА.

29 декабря 1944 г. в командование школы вступил полковник Ошурков Л.Я. , а подполковник С.И. Старичевский стал его заместителем по летной подготовке.
Выступая на 1-й партконференции школы 4 февраля 1945 года, начальник школы полковник Л.Я. Ошурков сказал: “Мы задачи 1944 года не выполнили. План по выпуску курсантов был выполнен на 9%. Как мы с такими показателями можем смотреть в глаза народа?”.
Безусловно, это было связано с неукомплектованностью школы постоянным и переменным составом, авиационной техникой, той разрухой, которую принесла нашей стране Великая Отечественная война.
К годовщине 1 мая 1945 года школа подготовила и отправила в части для фронта 50 своих выпускников на самолете Пе-2 и 21-го выпускника на самолете СБ работать инструкторами.
В 1945 году было произведено два выпуска летчиков на самолете Пе-2, значительно превышающих первый как по количеству, так и по качеству. Это стало результатом повышения летного и методического мастерства летчиков-инструкторов, преподавателей, возрастания качества учебного процесса.
С октября 1945 года школа получила наименование 2-е Балашовское военное авиационное училище летчиков ВВС КА.
В декабре 1945 г. в Балашовскую школу пилотов прибыли летчики из 3-й Чкаловской школы пилотов г. Ворошиловграда. Это Н. Турищев, Ю. Калинин, Н. Рудченко, И. Гончаренко, А. Цыпленко, Н. Александров, С. Дроздов, М. Егоров, Каберов и другие. Всего 22 человека.
В основном все они посвятили свою жизнь обучению и воспитанию курсантов в Балашовском летном.
И.И. Гончаренко после окончания ВВА летал в Дальней авиации. Закончил службу командиром корпуса.
В 1945 году непродолжительное время училищем командовал полковник П.И. Маслов, а с ноября 1946 года в командование училищем вступил генерал-майор авиации А.Н. Соколов. В эти годы училище продолжает выпуск летчиков на самолетах Пе-2, увеличивая количество выпускников и улучшая качество подготовки.
В конце1945 начале 1946 годов училище переходит на полковую систему. Было организовано три учебных полка:
1 полк базировался в Балашове, командир полка Т.Л. Минаков.
2 полк базировался в Сердобске, командир полка В.И. Зелтабол.
3 полк базировался в Петровске, командир полка И.И. Пронюшкин.

19 сентября 1947 года изменено действительное наименование училища на Балашовское военное авиационное училище летчиков ВВС СА.

Подпись автора

Есть что-то интересное по Гражданской?!пиши ShanHai20@mail.ru Собираю материал для книги!

УЧИЛИЩЕ В ГОДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ПЕРЕВООРУЖЕНИЯ ВВС(1953 – 1958 гг.) По материалам сайта: http://www.bvai.narod.ru

1953 – 1958 гг. являются важным этапом в развитии ВС СССР и в частности ВВС. Этот период характеризуется качественным и количественным ростом транспортных самолетов и вертолетов, что позволило ставить все более широкие и сложные задачи перед транспортно-десантной авиацией, которая переименовывается в военно-транспортную авиацию. Расширяются задачи и ответственность ВТА за обеспечение необходимой маневренности всех видов Советских Вооруженных Сил. В этот период наше училище передается из состава ДА в состав ВВС ПриВО и приступает к подготовке летчиков, для транспортной авиации.
В командование училищем с марта 1953 года вступил гвардии полковник Н.Г. Афонин. Опытный летчик, участник Великой Отечественной войны. Начальником политотдела училища с октября 1953 года был полковник А.А. Крестинин. В августе 1957 года на должность начальника политотдела был назначен полковник Н.Г. Тарасенко. Начальником штаба в ноябре 1957 года был назначен полковник В.Р. Семеньков, опытный летчик-истребитель, участник Великой Отечественной войны.
В должности начальника учебно-летного отдела с августа 1953 года по сентябрь 1955 года был полковник Георгий Иванович Петрухин. Заместителем начальника училища по летной подготовке был полковник Николай Леонидович Иванов. Организационная структура училища в 1953 году сохраняла пять учебных частей, которыми командовали полковник Б.Б. Лозовский, Герой Советского Союза полковник Ф.П. Литвинов, полковник В.Г. Салов, полковник 3.П. Медведев, Герой Советского Союза полковник М.Ф. Костенко.

В январе 1954 года был расформирован полк в г. Петровске, а командир полка полковник В.Г. Салов назначен командиром полка в Балашов вместо убывшего Героя Советского Союза гвардии полковника Ф.П. Литвинова.
В июле 1954 года расформирован полк в Сердобске, а полк самолетов ЯК-18 в г. Балашове увеличен до пяти эскадрилий. Интенсивная летная работа начиналась, как правило в начале мая. Она проводилась на двух типах самолетов: на учебном и боевом. С раннего утра и до позднего вечера шла упорная работа по овладению летным мастерством. Умелыми летчиками - инструкторами зарекомендовали себя воспитанники училища офицеры - коммунисты А.С. Сахаров, П.С. Диок, В.А. Короткий, А.А. Климов, П.П. Алехин, Л.П. Рыбка другие. Многие из них выросли в мастеров своего дела, стали командирами отличных экипажей, были выдвинуты на высшие должности. В ходе решения задач учебно-боевой подготовки личный состав встречал мною трудностей, выявлялось много недостатков, но все они успешно преодолевались благодаря кропотливой работе преподавателей, летно - технического состава и стремлению воинов учиться еще лучше, еще упорнее, благодаря большой работе, проводимой партийными и комсомольскими организациями. Дружный и сплоченный коллектив училища воспитывал в своих питомцах не только умение владеть современной техникой, но и высокие морально-боевые качества. В ходе проведения полетов было не мало примеров мужества и находчивости, проявленных курсантами при выполнении полетных заданий.

6 июня 1953 года при выполнении курсантом Кострикиным самостоятельного полета в зоне на самолете ЯК-18 отказал двигатель по причине разрушения шатуна. Создалась сложная аварийная ситуация, но благодаря умелому руководству полетами командира эскадрильи Каберова и правильным действиям курсанта Кострикина удалось произвести посадку самолета на своем аэродроме. Руководителю полетов офицеру Каберову и курсанту Кострикину командующий ВВС округа объявил благодарность.

Правильная организация работы инженерно-техническою состава училища, возглавляемая в этот период офицерами М.С. Симкиным и Б.С. Мундингером, явилась важным фактором в проведении летной работы без летных происшествий.
Много труда для обеспечения бесперебойной летной работы на всех аэродромах училища проделали подразделения обслуживания, возглавляемые офицерами Я.Н. Симановским, Н.Г. Тихоновым, Н.А. Лиховым, Г. М. Новиковым.
По итогам работы лучших результатов добились части и подразделения, командирами которых были офицеры З.П. Медведев, Б.Б. Лозовский, В.Г. Салов, А.П. Чекулаев, Е.С. Лунин.

Результаты теоретического и летного обучения курсантов зависели и от хорошей подготовки учебной базы, поэтому в училище развернулась большая работа по оборудованию методических городков, методических классов. Творческую инициативу проявили офицеры учебно-летного отдела и подразделений по оборудованию учебных классов и созданию большого количества наглядных пособий.
При учебно-летном отделе был оборудован методический кабинет, который являлся центром учебно-методической работы в училище. Большую помощь в создании учебной базы оказали рационализаторы училища. Их рационализаторские предложения представляли ценность не только для училища, но часть из них использовалась в других училищах и частях ВВС.
Лучшими рационализаторами училища были офицеры Цыкунов, Чурюмов, Бураков, Масленников, Фролов, Тугаров, Казанцев, Кудрицкий, Ильиных, Ляпин, рядовые Михайловский и Рыжкин, служащий С.А. Свиридов и многие другие.

Наряду с подготовкой летных кадров летно-технический состав училища неоднократно принимал участие в летно-тактических и командных учениях, проводимых командованием Училища и ВВС.

В рассматриваемый период большое внимание в училище уделялось развитию физической подготовки и спорта. Ежегодно в подразделениях училища курсанты и офицеры успешно сдавали нормы ГТО I и II ступени, становились разрядниками но многим видам спорта. Футбол,волейбол, бокс, ручной мяч, коньки, баскетбол, лыжный спорт, борьба стали наиболее популярными у личного состава. Большое распространение получил в училище и парашютный спорт. В 1956 году в училище было проведено по различным видам спорта 24 состязания. Количество спортсменов-разрядников с каждым годом росло. К концу 1958 года оно составило несколько сот человек. В их числе были и мастера спорта. По физической подготовке на выпускных экзаменах курсанты показывали высокие результаты. Так, например, в 1956 году курсанты-выпускники сдали госэкзамены по физподготовке со средним баллом 4,6.

В 1956 году училище получило задачу подготовить теоретически, научить летать и обслуживать самолеты Ил-14 и Ан-2 два экипажа военнослужащих Вьетнамской армии,которые закончили обучение в 1958 г. Начальником группы обучаемых был назначен подполковник К.В. Виноградов. Самолетовождению и знанию авиатехники обучали преподаватели этих циклов. Русский язык преподавала Л.А. Кузнецова.
Работая с переводчиком, слушатели в короткое время изучали самолет Як-18у, успешно выполнили вывозную программу и программу самостоятельной тренировки на этом самолете. Второй период обучения проводился на самолетах Ил-14 и Ан-2. На Ил-14 обучали экипаж: летчик-инструктор капитан В. Ушаков, штурман ст. лейтенант А. Абрамов, б/т капитан В. Ширнин и ст. лейтенант В. Пылев, б/р Ф. Папуша.
На Ан-2 обучали летчик-инструктор капитан В. Пономарев, штурман-лейтенант В. Чеклин; затем лейтенант Г.Л. Ляшук. Обслуживали самолеты техник звена капитан В. Масленников, механики В. Карпов и Г. Красильников. Руководил полетами командир звена майор П. Малеев. В 1958 г. эти экипажи были готовы к выполнению полетных заданий на самолетах Ил-14 и Ан-2.

Подпись автора

Есть что-то интересное по Гражданской?!пиши ShanHai20@mail.ru Собираю материал для книги!

Продолжение.

Помимо задач, связанных с подготовкой летчиков, транспортные полки училища систематически выполняли задачи по перевозкам личного состава и грузов в интересах училища, округа и ВВС. Кроме этих задач, личный состав училища выполнял задачи по оказанию интернациональной помощи другим странам. Так, в 1972 году была выполнена задача по переучиванию экипажей Войска Польского на самолеты Ан-26. С полной отдачей сил трудились в небе Польши летчики А. В. Баданов, А. М. Будкевич, В. И. Слипченко, А. В. Шустиков, штурманы А. М. Грибачев, Г. М Ляшук, бортовой техник В. И. Баландин, бортовой радист А. Н. Шедерский. В этом же году экипаж в составе летчиков А. В. Баданова, А. М. Будкевича, штурмана А. М. Грибачева, борттехника В.И. Баландина и радиста А. Н. Шедерского переучивали летчиков в Венгрии.
Начиная с 1973 года, летчики училища оказывали помощь развивающимся странам на африканском континенте в перевозке народнохозяйственных грузов. Там пришлось эксплуатировать авиационную технику в трудных условиях – это и невиданная жара, и тропические ливни, и пыльные бури, и другие явления, с которыми впервые столкнулись наши экипажи. Однако, несмотря на эти трудности, задачи выполнялись в полном объеме и в Африке, и на Ближнем Востоке, и в странах Юго-Восточной Азии. Очень многие авиационные специалисты, штурманы, представители инженерно-авиационной службы, воздушные радисты в 70-е годы с честью выполнили поставленные задачи вдали от Родины.

В 1974 году училище торжественно отметило свое 30-летие. К этому юбилею перед главным учебным корпусом была отстроена площадь, на постаменте установлен самолет Ил-14. Этот самолет перегнал с Оренбургского ВВАУЛ лично начальник училища Н.Ф. Вертель. Теперь появилась возможность в необходимых случаях построить все училище, собрать весь личный состав и военнослужащих, рабочих и служащих и членов их семей. На этой площади принимается присяга у молодых курсантов и солдат, проводятся торжественные построения в дни праздников и юбилейных дат училища. Здесь проходит церемония по случаю выпуска из училища очередного отряда летчиков.
Эту Юбилейную площадь (такое название закрепилось ней с первого дня) посещают молодые авиаторы в дни их бракосочетания, сюда приходят проститься с родным училищем при убытии к новому месту службы, а ветераны и выпускники, которые живут в других городах и бывают в Балашове, приходят поздороваться со своим училищем.
В дни праздников по вечерам на площади устраиваются массовые гуляния с выступлениями духового оркестра и художественной самодеятельности. На празднование 30-летия училища были приглашены ветераны, командование училища и полков прошлых лет, выпускники - космонавты В. В Коваленок, В. А. Зудов, Г. В. Сарафанов. В этот день на аэродроме Балашов демонстрировались новейшие самолеты ВТА и самолеты училища – Ил-76, Ан-22, Ан-26, Ан-24, Л-29, Ан-14. Это был настоящий, запоминающийся праздник для всего личного состава училища, приглашенных и жителей городка.

В 1977 году Балашовскому высшему военному авиационному училищу летчиков было присвоено имя прославленного авиационного полководца, дважды Героя Советского Союза, главною маршала авиации А. А. НОВИКОВА.
Под его руководством к лету 1943 года было завоевано стратегическое господство в воздухе на всем советско-германском фронте, которое прочно удерживалось до конца второй мировой войны. А. А. Новиков возглавлял советские ВВС с апреля 1942 года по апрель 1946 года.
В апреле 1945 года, кода сухопутные войска во взаимодействии с ВВС и Краснознаменным Балтийским флотом разгромили Кенигсбергскую группировку противника и взяли штурмом столицу Восточной Пруссии, А. А Новиков был удостоен звания Героя Советского Союза, а за смелое руководство боевыми действиями ВВС на Дальнем Востоке по разгрому Квантунской армии награжден второй медалью “Золотая Звезда”.
В послевоенный период А. А. Новиков находился на ответственных должностях в ВВС, командовал Дальней авиацией. Уволившись в запас по болезни, возглавил училище ГВФ в Ленинграде, где создал кафедру “Летная эксплуатация” и руководил ею. В 1958 году ему было присвоено ученое звание профессора.
Присвоение этого имени училищу способствовало командирам, политработникам и всему личному составу с еще большим напряжением и высоким качеством выполнять поставленные задачи, обучать и воспитывать курсантов на славных боевых традициях главного маршала авиации А. А. Новикова.

В период 1980–1991 гг. училище продолжало выполнять задачи подготовки летных кадров для ВВС. Теоретическая подготовка курсантов проводилась, в основном, на центральной базе в учебном отделе, практическая (летная) подготовка – на учебной базе учебно-авиационных полков, а также в авиационных частях ВВС страны.
В конце 1986 года начальником училища стал полковник К. В. Власинкевич, выпускник училища 1963 года, прошедший большой путь становления в частях и соединениях ВТА. Заместителями начальника училища в это время были полковник Ю. Г. Курников, с июля 1987 года – полковник В. Б. Тоцкий. Начальниками политотдела полковник В. П. Пинаев, с октября 1986 года – полковник В. И. Ребриков, с января 1989 года – полковник В. Н. Чмирев. Начальниками штаба полковник С. И. Мрачковский, с октября 1984 года – полковник В. П. Петров.
Заместителями начальника училища по летной подготовке полковник А. А. Чирук, с октября 1987 г. – полковник Б. Н. Сибиряков. Заместителями по инженерно-авиационной службе полковник Е. Г. Быков, с октября 1983 года – полковник Н. П. Артемьев, с октября 1987 года – полковник А. А. Акинфеев.
Заместителями начальника училища по тылу полковник В. И. Шпика, с мая 1982 года – полковник М. И. Мартыненко, с февраля 1986 года –полковник О. С. Тимофеев, с 1990 года – полковник Г. С. Сироцкий.
Командирами учебно-авиационных полков были полковник В. Б. Тоцкий, с июля 1987 года – полковник Ю. И. Пятрин; полковник В. И. Милюков, с апреля 1983 года – полковник Б. Н. Сибиряков, с октября 1987 года – полковник В. Р. Захар; полковник Ю. И. Титов, с августа 1983 года – полковник Ю. И. Салыгин, с октября 1986 года – полковник Н. Н. Леонтьев, с июня 1989 года – полковник И. П. Червинский.
Руководящий состав от командиров эскадрилий и до начальника училища включительно составляли в основном выпускники училища и характеризовались как хорошо подготовленные, способные успешно решать поставленные задачи.
Учебно-летный отдел возглавлял в этот период полковник В. А. Закалашнюк, кафедры (в разные годы) – полковники Н. С. Пазырев, В. В. Чебан, М. С. Антипов, В. И. Аленкин, С. И. Кулинченко, В. С. Марусенко, Л. Н. Кузнецов, В. Е. Гаврилов, В. А. Давыдов, Е. К. Кичигин, К. И. Гатилов, А. А. Жигалов, Ю. М. Покидкин, Е. Д. Стешев, В. И. Кравченко, подполковники Б. А. Корнилов, Н. В. Березский, Ю. Ф. Артемьев, служащие СА Р. Д. Кулинченко, А. Ф. Белова, И. А. Мазуров, Л. В. Сорокина, В. Н. Поскребышева, Л. В. Петров, К. В. Михальченко.

Характерной особенностью учебного процесса данного периода являлась проводимая работа по усилению практической направленности изучения дисциплин, совершенствованию контроля теоретических знаний и практических навыков курсантов.
Большая работа в этот период была проведена по созданию новых программ обучения курсантов и учебных планов, совершенствованию планирования и организации учебного процесса, поиску наиболее эффективных форм и методов обучения и воспитания, отвечающих современным требованиям, предъявляемым к подготовке офицеров-летчиков ВВС.
Наилучших успехов в этом добились ведущие специалисты кафедры, возглавляемые кандидатом военных наук полковником В. И. Аленкиным, полковником С. И. Кулинченко, полковником В. И. Кравченко и соответственно преподаватели кафедр: полковники Н. П. Ефимов, П. С. Диок, Н. М. Диденко, А. И. Сафронов, М. Л. Латман, подполковники В. П. Полников, Н. М. Маланин, В. Г. Дурницкий, В. А. Макорта, В. С. Марусенко, В. Ф. Егоров, А. А. Кондрашов, А. М. Фенько, Я. К. Кажис, Н. И. Ильченко, Ф. И. Буканов.

Постоянное внимание уделялось повышению профессиональной квалификации и педагогического мастерства преподавателей в процессе учебно-методической работы.
Эта задача решалась различными путями, прежде всего направлением преподавателей на курсы усовершенствования в академии и на стажировку в части ВВС. Основными традиционными формами, обогащающими преподавателей методическим мастерством и передовым опытом обучения и воспитания курсантов, являлись методические совещания кафедр и предметных комиссий.
Немаловажным фактором повышения творческого уровня преподавания является широкое применение в учебном процессе технических средств обучения, разработка методики их использования в соответствии со спецификой каждого предмета.

В 1983 году был введен в строй новый учебный корпус. Семь кафедр переведены в новые помещения.
Коллективы этих кафедр проделали большую работу по созданию на новом месте по сути дела новой учебно-материальной базы.
За короткий срок были созданы:
– методический класс учебно-летного отдела;
– классы по самолету Ил-76;
– 4 лингафонных кабинета на кафедре иностранных языков;
– лаборатория кафедры физики;
– лаборатории программированного обучения на машинах “ДВК-3”, “Искра-226” и “СМ-1420”.

Наиболее целенаправленно содержательно и эффективно по созданию новой учебно-материальной базы поработал личный состав кафедры, возглавляемой полковником В. И. Кравченко, который, являясь высокообразованным офицером и хорошим организатором, направлял деятельность кафедры на воспитание у курсантов высокой ответственности и культуры в процессе обучения. Личным составом этой кафедры с участием курсантов в короткий срок было создано большое количество принципиально новых и эффективных стендов, тренажеров и других наглядных пособий, отличающихся высокой эстетикой и качеством исполнения.
Все это, в сочетании с высокой требовательностью, позволило заметно повысить знания курсантов по спецпредметам.

Уже к началу 1984 – 1985 учебного года в новом учебном корпусе было введено в строй 37 учебных помещений.
На каждой кафедре в учебном отделе применяются технические средства обучения, но особенно большой эффект дают летные тренажеры. Они позволяют имитировать полеты и управление всеми агрегатами самолета и двигателя.
Заниматься на самолетных тренажерах курсанты начинали почти одновременно с началом занятий по изучению авиационной техники на 2-м, а с 1991 – на 1-м курсе.
Перед полетами в полку первоначального обучения курсанты летали на тренажерах самолета Л-29 (а с 1987 года на Л-410), а затем на 3-м курсе – на тренажерах самолета Ан-24.
Занятия на летных тренажерах являются обязательными, и все курсанты идут на них с большим желанием. Здесь, на летных тренажерах, у них появляется “вкус” к полетам и желание в совершенстве овладеть искусством пилотирования самолета. Эти занятия с курсантами проводят инструкторы практического обучения. И от того, как инструктор летного тренажера проведет занятия, зависит очень многое. Поэтому обучающими наставниками на тренажерах работают бывшие летчики, опытнейшие методисты и воспитатели, у которых курсантам есть чему поучиться.

Так, полковник в отставке В. Г. Салов Участник Великой Отечественной войны, летчик бомбардировочной авиации бомбил Берлин, прошел путь на фронте от рядового летчика до командира авиационного полка, награжден пятью орденами Боевого Красного Знамени, тремя орденами Отечественной войны, орденом Красной Звезды. 11 лет прослужил в училище на должности командира учебного авиационною полка освоил многие типы самолетов, обучал и воспитывал летчиков и курсантов. Как инструктор летных тренажеров пользовался большим уважением у курсантов. А с 1987 года Василий Геннадьевич руководил Школой юных космонавтов, передавая молодежи свои чувства и убеждения в правоте дела защиты Родины. В 1992 году команда школы участвовала в Первом авиационно - космическом конкурсе “Космонавт”, где заняла третье место среди 18 участвующих команд. В школе, которой руководит В. Г. Салов, прошли обучение 1439 юношей и девушек, более 1000 юношей поступили и закончили БВВАУЛ.

Начиная с 1976 года начали работать на летных тренажерах инструкторами А. В. Богданов, Г. В. Брагин, Л. К. Корчагин, О. И. Пугачев, Г. С. Карлов – тоже опытные методисты, бывшие летчики, ветераны училища, которые внесли большой вклад в дело обучения и воспитания курсантов и молодых офицеров.
Возглавляет группу инструкторов на летных тренажерах подполковник в отставке В. П. Акимов, в течение многих лет служивший в родном училище инструктором штурманом - летчиком, старшим штурманом-летчиком полка, начальником летно-методической группы училища, постоянно был отличником учебно-боевой подготовки, в совершенстве владел техникой пилотирования на поршневых и реактивных самолетах и методикой обучения летчиков и курсантов. За период летной работы не имел летных происшествий и предпосылок к ним. Он является родоначальником создания программы и методики обучения курсантов на тренажерах. Он и сейчас обучает курсантов так же добросовестно, как обучал их на самолетах.

В 1984 году училище торжественно отметило свое 40-летие. К празднованию этой даты личный состав училища начал готовиться в 1982 году.
В управлении училища, учебно-авиационных полках, частях обеспечения все усилия личного состава были направлены на повышение качества учебно-боевой подготовки и улучшение содержания аэродромов, учебных и служебных помещений и военных городков.
К празднованию 40-летия была расширена Юбилейная площадь училища, построен летний кинотеатр рядом с курсантской казармой и учебным корпусом, на здании нового учебного корпуса были смонтированы А.М. Будкевичем макеты орденов “Победа” и “За службу Родине в Вооруженных Силах СССР”, у входа в курсантскую столовую был сооружен фонтан, в авиагородке Ртищевского гарнизона был установлен на постаменте учебный самолет первоначального обучения Л-29.

Много труда и энергии при подготовке к празднованию 40-летия училища вложили начальник училища генерал-майор авиации Н.Ф. Вертель, начальник политотдела полковник В.П. Пинаев, начальник штаба училища С.М. Мрачковский, зам. начальника училища полковник Ю.С. Борисов, а также полковники В.А. Закалашнюк, И.Т. Вдовенко, М.Л. Латман, И.М. Диденко, В.Ф. Егоров, В.И. Милюков, майоры В.А. Шомин, В.В. Отришко, служащий СА А.М. Будкевич.

К 15 июля (Дню основания Балашовского военного авиационного училища летчиков) со всех концов нашей страны съехались выпускники и ветераны: бывшие преподаватели, летчики, техники. Встреча была волнующей. Люди не виделись 20-30 лет. За эти годы многое изменилось. Одни стали Героями Советского Союза, генералами, классными летчиками, другие, прослужившие в училище многие годы, все свои знания, талант отдали обучению и воспитанию курсантов. Это неутомимые труженики: летчики-инструкторы, техники, строевые командиры, преподаватели.
Среди гостей училища были: летчик-космонавт СССР дважды Герой Советского Союза В.В. Коваленок, летчики-испытатели полковник В.В. Добровольский, полковник В.Ф. Иванов, полковник С.Г. Дедух, полковник В.И. Бушуев, полковник С.С. Царев, заслуженные летчики СССР полковники: А.Н. Дудин, Ю. Мельников, начальник штаба ВТА генерал-лейтенант авиации В.В. Ефанов, бывший командующий ВТА, выпускники школы пилотов, участники Великой Отечественной войны, Герои Советского Союза Б.С. Левин, А.В. Хухрин, Н.И. Пургин, А.Т. Макаров, А.К. Коростелев, Г.И. Гапеенок, К.В. Грязнов, А.П. Прохоров, В. А. Кумсков.
На праздник приезжали бывший начальник училища генерал-лейтенант авиации И.Ф. Лобарев, Тамара Потаповна Новикова – вдова главного маршала авиации А.А. Новикова, имя которого носит наше училище, и сын А.А. Новикова – Лев Александрович.
Ветераны училища, внесшие большой вклад в дело подготовки летных кадров: В.Р. Семеньков, Ю.А. Романовский, А.А. Климов, Я.Г. Гузенко, А.П. Сафронов, М.А. Иванов, K.С. Жак, К.В. Кравец, А.И. Красновский, В.П. Беляев, С.И. Герасимов, Н.М. Нестеренко, К.П. Федосеев, Н.С. Чмирев, Н.А. Худобенко, В.Я. Кузьмин, выпускники 1944 года Ф. Бурыкин и И. Реунов.

В адрес училища поступило много поздравительных телеграмм от выпускников, ветеранов училища, частей ВТА, от главнокомандующего ВВС, начальника ВУЗ ВВС, командования Приволжского военного округа и от личного состава многих авиационных училищ страны.
Лучших результатов в деле обучения и воспитания летных кадров в честь 40-летия училища добились подразделения и части, которыми командовали полковники В.Б. Тоцкий, Н.Н. Леонтьев, И.Д. Стешев, Л.Н. Кузнецов, подполковники Н.С. Пазырев, В.И. Аленкин, А.П. Волков, М.В. Ерманкулов, Г.И. Рыбаков н др.
За личный вклад в подготовку высококвалифицированных летных кадров для авиации Вооруженных Сил СССР и в связи с 40-летием Балашовского ВВАУЛ имени главного маршала авиации А.А. Новикова командованием ВВС были награждены грамотой и ценными подарками: полковники С.М. Мрачковский, И.Т. Вдовенко, Л.Н. Кузнецов, В.Б. Тоцкий, А.А. Чирук, Я.М. Маринин, Н.С. Пазырев, В.П. Шиман, И.И. Федосов, Н. М. Диденко, подполковники Б.Н. Сибиряков, А.П. Волков, В.Р. Захар, Н.А. Фролов, В.А. Прусов, Н.П. Шепелев, Н.А. Кислицын, Р.М. Урманов, В.И. Кравченко, майоры В.И. Кузьмин, П.И. Губрий, Г.А. Амосов, Ф.Д. Пентегов, В.М. Корнилов, В.Б. Удович, Ш.Г. Ахметшин, Н.Н. Подгурский, Н.И. Криворучко, Г.М. Смирнов, В.И. Разин, Н.И. Могиленко, капитаны С.М. Орлов, М.А. Шпунтенко, В.А. Евланов, В.Н. Качерин, прапорщики А М. Петров, Г.З. Усков.

За два дня праздника гости познакомились с учебно-материальной базой училища, встречались с летчиками, техниками, курсантами, посмотрели наш город Балашов.
Уезжали гости с памятными юбилейными значками и альбомами, сделанными в честь 40-летня училища, высказав слова большой благодарности в адрес командования и личного состава за хорошую организацию праздника и за то, что предоставили им возможность посмотреть родное училище, пообщаться друг с другом и с летным составом частей и подразделений, где они когда-то служили. Все желали личному составу училища успехов в боевой подготовке и дали наказ и впредь высоко нести честь и достоинство Балашовского высшего военного авиационного училища летчиков.

К началу восьмидесятых годов в транспортную авиацию Вооруженных Сил СССР стала поступать новая современная и сложная авиационная техника. Это сразу повысило требования к профессиональной подготовке авиационных кадров и особенно в авиационном училище. Это, соответственно, наложило отпечаток на подготовку летчиков в нашем училище.
Постоянными поисками наиболее эффективных форм, методов обучения и воспитания курсантов занимались преподаватели учебно-летного отдела и летно-инструкторский состав учебных авиационных полков.
Главное направление этой работы – организация такого учебно-воспитательного процесса в училище, который бы ориентировал курсантов на самостоятельное пополнение знаний, развивал их творческие начала, повышал активность каждого обучаемого в становлении как офицера-летчика.
Добиваясь решения этой задачи, преподаватели и летно-инструкторский состав исходили из того, что курсант (в будущем офицер) сможет руководить воинским коллективом, направлять его действия лишь в том случае, если научится управлять собой, будет всегда собранным, целеустремленным, способным быстро анализировать свои действия и видеть их развитие в будущем, проявлять разумную инициативу и находчивость, быть выдержанным и в любой, самой сложной обстановке на земле и в воздухе найти правильное решение.
Основные из этих качеств могли быть сформированы в основном в учебных авиационных полках. И достичь этих целей можно было не только подготовкой высококвалифицированных летчиков-инструкторов, но и созданием соответствующей учебно-материальной базы.
Над этими вопросами постоянно работал личный состав учебно-авиационных полков училища. В 1980 году наилучших успехов добился личный состав Балашовского учебно-авиационного полка, где командиром был полковник А.А. Чирук, труд его был по достоинству оценен высшим командованием ВВС страны.

7 июля 1980 года училище и полк посетил Главнокомандующий ВВС главный маршал авиации П.С. Кутахов. За создание хорошей учебной базы и техническо-эксплуатационной части полка, отличное содержание авиационной техники и учебных классов, знание своего дела, поддержание высокого воинского порядка ГК ВВС объявил благодарность и наградил часами “Полет” подполковника А.А. Жигалова, подполковника В.Б. Тоцкого, капитана-инженера А.Г. Шубина, объявил благодарность полковнику А.А. Чируку, подполковнику А.Г. Ахметову, майору В.Е. Капустину, капитану-инженеру А.Н. Цысову, ст. лейтенанту А.Н. Абросову.

В 1980-1981 годах Балашовский полк успешно выполнил поставленные задачи, завоевал звание отличного полка, занял первое место в училище и первое место среди авиационных частей ВВС Краснознаменного Приволжского военного округа и был награжден переходящим Красным Знаменем Военного Совета ПриВО.
Высоких показателей за эти годы добились эскадрильи подполковника В.Г. Губарева, майора А.А. Клинкова, подполковника В.С. Машкина, майора В.П. Петрова, авиационные звенья майоров А.С. Стукалина, Ю.И. Пятрина, А.М. Куца, В.Н. Кузнецова, летные экипажи капитанов Е.А. Скорикова, В.С. Сидорова, С.Н. Мельникова, В.Г. Петренко, майоров А.Н. Козионова, М.М. Ахметшина, В. Корнилова, ТЭЧ полка – начальник капитан А.Г. Шубин, офицеры и прапорщики А.Н. Касьяненко, В.Н. Михайлов, В.К. Гилазов, С.К. Рыбаков, В.Ш. Чекрыгин, А.Н. Кравцов, Казаковцев, В.В. Нестеров, Т.В. Васильев, Г.Н. Закиров, А.Г. Мясников, В.П. Колесников, В.А. Шинкаренко и др.
Большую работу по оказанию помощи летно-инструкторскому составу в обучении курсантов в авиационных полках постоянно проводили преподаватели учебного отдела.

Кафедры постоянно занимаются поисками наиболее эффективных методов обучения и воспитания, отвечающих целям подготовки и уровню развития курсантов. Новым в этом вопросе является внедрение проблемного обучения, которое в сочетании с традиционным дает положительные результаты. Оно помогает активизировать познавательную деятельность курсантов, развивает их мышление, способствует более глубокому усвоению изучаемых предметов.
Наблюдение и изучение опыта многих преподавателей показывает, что применение методов проблемного обучения вносит существенные изменения в структуру лекций, семинарских, групповых и практических занятий, повышает активность курсантов, способствует развертыванию творческой дискуссии.
Настоящими преподавателями-методистами, умело применяющими метод проблемного обучения, были полковники Б.В. Савчук, В.С. Марусенко, подполковники А.А. Кондрашов, Н.И. Ильченко, Я.К. Кажис, Г.Н. Антонов.

Подлинной всесторонней проверкой действенности всего учебно-воспитательного процесса в училище, экзаменом на зрелость наших выпускников является их практическая работа в войсках.
Анализ отзывов на выпускников из частей показывает, что большинство молодых офицеров - летчиков с первого дня энергично берутся за дело, много труда вкладывают в овладение трудной, но почетной профессией военного летчика и в этом деле добиваются больших успехов.
Летчики-выпускники училища, проходящие службу в частях военно-транспортной авиации, с достоинством и честью выполняют задания правительства страны по перевозке различных грузов как внутри страны, так и за ее пределами.

Личный состав училища наряду с выполнением основной задачи по подготовке авиационных кадров также привлекался для оказания интернациональной помощи народам Африки, Ближнего и Среднего Востока, для выполнения задач по ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС, Уфимской катастрофы и уборки урожая в различных регионах страны.

В конце 1985 года училище стало готовиться к переходу на обучение на новом типе самолета первоначального обучения Л-410. Создавалась учебная база, новые учебные пособия, схемы, макеты и учебные аудитории.
Первыми теоретически освоили новый самолет преподаватели полковник В.М. Климов, подполковники Ф.И. Буканов, В.Г. Ващук, В.К. Пивепь, В.Ф. Шевченко, Б.А. Томилов.
В мае 1986 года группа летчиков в составе полковника И.И. Егера, подполковника М.И. Зубахина, капитана М.С. Жукова, капитана Б.А. Александрова, ст. лейтенантов А.И. Вдовенко, И.М. Мортикова первыми переучивались на самолете Л-410.
Закончив переучивание, они приступили к перегонке самолетов для полка первоначального обучения и параллельно к переучиванию его летного состава.
Первыми освоили новый самолет в полку летный и технический состав 2-й и 4-й авиационных эскадрилий, которыми командовали майоры Г.А. Хайруллин, В.Г. Широких.

Весной 1987 года курсанты 2-го курса в полку приступили летной практике на самолете Л-410.

В этот период весь личный состав включился в активную работу по достойной встрече 70-летия Вооруженных Сил СССР.
Высоких показателей в честь этой даты добился полк, которым командовал полковник Н.Н. Леонтьев.
Личный состав этого полка пришел к этому юбилею с большими успехами в боевой подготовке. И это не случайно. Из года в год личный состав повышал свой идейно-теоретический уровень, совершенствовал летно-методическое мастерство, повышал классную квалификацию.

Ежегодно летные подразделения пополнялись молодыми летчиками-инструкторами, штурманами, инженерно-техническим составом.
Молодые офицеры быстро вводились в строй и успешно передавали свой опыт летной подготовки курсантскому составу. Отличными методистами зарекомендовали себя полковник В.Ш. Лерман, майоры А.И. Кулаев, В.И. Разин, капитаны В.П. Галкин, С.Г. Смолин, О.Н. Слоботчиков, Лаврентьев.

В 1988 году личному составу полка была оказана честь стать инициатором социалистического соревнования среди частей Балашовского ВВАУЛ в честь 70-летия Вооруженных Сил СССР. Доверие командования личный состав оправдал и по итогам соревнования полк был признан лучшим в училище, занял 1-е место в Военно-Воздушных Силах Приволжского военного округа.

Результатом кропотливого и добросовестного труда командования училища, частей и всего личного состава явилось то, что в 1987 и 1988 годах училище занимало 1-е место среди летных вузов ВВС страны.
В 1988 году комсомольская организация училища была награждена переходящим Красным Знаменем ЦК ВЛКСМ.

В сентябре 1989 года полк подполковника И.И. Червинского начал переучивание на самолете Л-410 и уже в 1990 году приступил к обучению курсантов на этом типе самолета.
Много труда в создание новой учебной базы, организацию переучивания вложили подполковник А.И. Кулаев, майоры Н.А. Рубанов, В.П. Мокрецов, Ю.А. Ганцов, капитаны А.В. Арбузов, А.В. Бучнев, В.В. Секиш, О.А. Кудлай, В.Н. Каверин, О.И. Соловов.
Большую помощь в переучивании личного состава на новую авиационную технику оказали летный и технический состав, ранее освоивший самолет Л-410.
Среди них: полковник В.Ш. Лерман, подполковник В.Г. Ващук, майоры А.И. Шачков, Р.А. Абитов, А.В. Соловьев, Г.А. Хайруллин, С.М. Блиц.
Первыми переучились и освоили новый самолет летный и технический состав 1-й и 2-й авиационных эскадрилий: подполковник А.И. Кулаев, майоры А.Г. Царегородцев, А.В. Лебедев, В.И. Разин, И.Г. Поволоцкий, Г.В. Кунякин, К.В. Котляров, капитан В.И. Ефименко.

В 1990-1991 г.г. совершенствовались учебно-материальная база училища, организация учебного процесса.
Учебный отдел приступил к обучению курсантов по новым учебным программам.
Летный состав работал над повышением летной выучки и методического мастерства.
Лучших показателей в этих вопросах добился учебно-авиационный полк первоначального обучения, которым командовал полковник В.Р. Захар.
Успешно освоив методику летного обучения на самолете Л-410, личный состав полка в 1991 году занял 1-е место среди летных полков училища.
В полку с хорошим и отличным качеством обучено 187 курсантов 2-го курса. Первым курсантом, вылетевшим самостоятельно на самолете Л-410 в 1991 году, стал курсант С.В. Гриневич, летчик-инструктор ст. лейтенант И.С. Демешко. В 1991 году с оценкой “отлично” вылетело самостоятельно 46 курсантов, с оценкой “хорошо” – 141 курсант. Особое внимание при обучении курсантов было уделено безопасности полетов, а также одному из важнейших ее факторов – психологической готовности летного состава к аварийным ситуациям. Результатом этой работы явилось то, что экипажи самолетов успешно справились со своими обязанностями в сложных аварийных ситуациях.

Так, на аэродроме Турки при выполнении взлета на самолете Л-410 на высоте 20 м отказал правый двигатель. Экипаж самолета в этой ситуации принял грамотное решение и произвел благополучную посадку на аэродром.
За мужество и хладнокровные действия в аварийной ситуации командующий ВВС ПУрВО объявил благодарность и наградил ценными подарками курсантов И. Захарова и Ю. Бурцева, бортового техника прапорщика А. Дюдина, летчика-инструктора капитана Ю.В. Еремина, командира эскадрильи подполковника Г.Н. Федорова.

В 1991 году 26 летчиков-инструкторов повысили свою классную квалификацию.
При выполнении сложных задач летной подготовки в течение всего периода существования училища большой вклад внес личный состав инженерно-авиационной службы. Эти труженики зимой и летом обеспечивали высокую исправность и боеготовность авиационной техники.
Высококлассными специалистами зарекомендовали себя подполковники Н.А. Лимарь, М.И. Шостер, А.И. Кривошеев, В.К. Витренко, В.Н. Чудаков, Б.В. Саранча, А.И. Белов, майоры В.Я. Масленников, В.Д. Ширнин, В.П. Петухов, Н.С. Алфимцев, Б.А. Лизунков, Н.А. Паштанов. В.Н. Буренин, Н.В. Отраднов, М.И. Кузнецов, Н.Ф. Кушнир, Анатолий Александрович Гаврик, Александр Александрович Гаврик, К.П. Елтышов, Суданов, Н.Н. Жемерев, Н.А. Логачев, В.Р. Мельников, Н.И. Логозинский, Б.А. Латохин, капитаны Бакун, В.А. Ляпин, А.А. Чмулев, ст. лейтенанты В.Н. Кутяев, В.П. Борисов, В. Пылев, И.П. Пилипенко, В. Кашников, Б. Рудаков, старшины Е. Манохин, ст. лейтенанты А.П. Катаев, В. Лашкевич, В. Кожевников, Г. Белов, В. Петяев, В. Яненко.

Не менее значительный вклад в выполнение стоящих перед училищем задач внесли связисты и синоптики.
Большими тружениками зарекомендовали себя в разные годы руководители службы связи училища подполковники И.С. Курто, М.Г. Мироненко, А.И. Дубовин, И.Н. Панченко, майоры В.С. Степенский, В. Дарвин, подполковники А.П. Волков, А.X. Манаков, В.В. Крот, майор В.М. Михалев, а также майоры В.И. Пустовалов, Н.Н. Шахов, Ю.И. Шкитилев, В.И. Тягельский, капитан Е.М. Сыкало, прапорщики Д.А. Визгалов, Н.И. Суриков, А.П. Пономарев, А.И. Иванов.

Большое значение в обеспечении безопасности полетов в авиации имеет метеорологическая служба.
Наибольшего развития в училище она получила в 60-70-е годы, когда на вооружение поступили измерители высоты облаков (ИВО), регистраторы дальности видимости (РДВ), дистанционные метеостанции (ДМС), метеорологические радиолокаторы (МРЛ), которые позволили улучшить метеорологическое обеспечение полетов днем и ночью в ПМУ и СМУ, а появление телетайпов и фототелеграфных аппаратов позволило сократить сроки и увеличить централизованное получение карт погоды.
С 1970 по 1973 год все метеослужбы училища занимали 1-е место в ВВС округа (начальники служб майор М.Л. Латман, капитаны Б.Г. Мольков, А.Г. Кочетов).
Большой вклад в метеорологическое обеспечение и безопасность полетов внесли в разные годы руководители метеослужбы училища подполковники И.Ф. Тутов, И.А. Карцев, майоры Ш.X. Латыпов, М.Л. Латман, М.Б. Багаутдинов, А.И. Алешин, С.С. Раберов, А.В. Журавлев, А.П. Седов, В.А. Ваничев, А.Г. Кочетов, В.П. Платонов, В.Г. Онучин, Р.А. Нигматуллин, а также синоптики: майоры В.П. Новоселов, Г.3. Курбанов, Ю.И. Мочалов, В.П. Подгайский, Г.С. Полухов, капитаны Н.С. Буйлов, А.Д. Некрасов, сл. СА 3.А. Федосова, И.Я. Казанцева, Л.Г. Хвостова, прапорщик В.А. Лихачев; техники: сл. СА А.И. Верхотурова, Н.А. Моренова, В.И. Ляндина, В.И. Сапатова.
Кроме метеообеспечения полетов личный состав метеослужбы училища принимал участие в обеспечении соревнований парашютистов на первенство ВС и ВВС, а также исследований околоземного космического пространства.
За активное личное участие в успешном проведении советско-французских экспериментов по исследованию околоземного космического пространства в 1969-1971 годах майор Л. Латман был награжден Почетной грамотой и памятной медалью Академии Наук СССР.
Добросовестный труд и богатый опыт личного состава метеослужбы позволил частям училища выполнять полеты без летных происшествий и грубых предпосылок к ним.

На протяжении всех лет существования училища постоянно находились рядом с личным составом и заботились о его здоровье работники медицинской службы.
С большой теплотой авиаторы вспоминают авиационных врачей – руководителей медицинской службы училища майоров С.И. Кучинской, И.М. Кролла, подполковников Л.А. Миненко, В.И. Попкова, Е.И. Брыкова, С.А. Дахно, В.А. Гладенкова, А.Г. Панченко, В.Н. Основина, И.С. Лейкина, Л.П. Львова, майоров Г.Н. Загородникова, М.М. Михаша, Д.М. Литвиненко, В.Н. Татаринова, а также врачей и медицинских работников: майоров А.М. Шайдурова, И.Н. Дробышева, служащих СА Л. М. Говердовскую, Е.Е. Мясникову, Е.В. Загоруйко, Л.Н. Константинову, Г.С. Баутину, О.А. Сахарову, М.Е. Лысенко, П.В. Быстрову, А.С. Широкова, М.В. Гоцуляка, М.Ф. Ланских, П.А. Филиппова, В.И. Телегина и др.

Неоценимый вклад в общее дело по подготовке кадров для авиации Вооруженных Сил вносят работники тыла училища. Недаром говорят: “...без крепкого тыла нет успехов и побед”.
Эти скромные, неутомимые труженики ежедневно, ежечасно обеспечивают ритмичную деятельность всех авиационных частей и подразделений.
Большим авторитетом и особым уважением у личного состава пользовались и пользуются руководители тыла училища: гвардии полковник Г.А. Цоглин, полковники Я.Н. Симановский, А.Ф. Попсуев, И.С. Бурый, В.В. Галеев, подполковники В.И. Шпика, Г.С. Сироцкий; командиры частей: подполковники Н.Г. Тихонов, И.Б. Батюшенко, В.Н. Степанов, А.А. Серебряков, В.К. Белый, И.Ф. Шеденко, М.Н. Самарин, К.А. Фролов, а также работники служб: подполковники В.И. Мягков, М.С. Сидоренко, Н.С. Удовиченко, майоры И.А. Глотов, Г.А. Казарин, В.А. Медведков, В.В. Герасимов, И.П. Конов, В. Цацура, В.П. Шомин, В.Ф. Шокин, И.П. Бондарев, А.И. Самоделкин, М.Н. Курилов, подполковники А.С. Челноков, Н.Ф. Лопатин, В.И. Шатилов, В.М. Лазарев, прапорщики А.С. Киреев, М.И. Кальченко, В.Н. Рациборовский, А.И. Невзоров, А.С. Палашевский, И.А. Кулаев, И.П. Мирошниченко, В.Н. Омельченко, И.В. Киюн, а также рабочие и служащие СА: З.А. Грошикова, 3.А. Табакарь, В.С. Воронинская, Д.Г. Вячина, Л.М. Шаталова, Н.П. Полянкина, В.И. Тельнова, Т.И. Куприна, Е.Г. Грушанина и многие другие.

Те авиаторы, которые учились или служили в училище в пятидесятые и начале шестидесятых годов, помнят и часто рассказывают о красоте, уюте и ухоженности военного жилого городка. Вспоминают большие клумбы цветов перед Домом офицеров и каждым жилым домом, фруктовый сад и цветочную оранжерею у КПП-1, много зеленых насаждении и кустарников, ухоженные дорожки, прекрасные два пруда с лодочной станцией, где отдыхали семьи авиаторов и где но выходным и праздничным дням играл духовой оркестр. “Зеленый городок” – так называли центральную базу училища все те выпускники, которые заканчивали училище и уезжали в авиационные части ВВС страны для прохождения дальнейшей службы.
Вспоминают также стадион, который был когда-то на том месте, где сейчас построен новый учебный корпус. Какие спортивные баталии разворачивались там в выходные, праздничные дни, да и в другое свободное от службы время. Стадион училища был рядом с жилой зоной, доступ туда был свободным, и он являлся прекрасным местом проведении не только занятий и спортивных соревнований военнослужащих, но и просто местом проведения досуга всех жителей городка. А зимой поле стадиона превращалось в прекрасный каток. По вечерам там включалось освещение, играла музыка и многие семьи военнослужащих, рабочие и служащие СА от мала до велика устремлялись туда покататься на коньках, получить добрую порцию бодрости и здоровья.

Как-то, при первом посещении училища, командующий ВВС Воронежского военного округа (тогда училище подчинялось ему) сказал: “Когда входишь на территорию вашего военного городка, хочется снять сапоги и надеть домашние тапочки”. Такая была чистота и уют на его территории.

В 1994 году училище отметило свое 50-летие, на празднование которого приехало много ветеранов и выпускников, командованием училища был разработан план подготовки к этому юбилею и начался процесс его осуществления.
Благодаря настойчивости начальника училища генерал-майора авиации К.В. Власинкевича за короткий срок была выделена и отгорожена служебная зона, построен КПП-3, полностью реконструирована прилегающая к казармам 1-го, и 2-го батальонов курсантов территория, закончено создание и строительство спортивного военного городка училища, заасфальтирована Юбилейная площадь и все дороги на служебной зоне, вновь посажен фруктовый сад у центральной проходной.
Большую работу по выполнению этих мероприятий проделали личный состав и лично командиры курсантских батальонов полковник А.С. Соседов и майор С.В. Кривошеев, а также майоры С.Н. Трунин, А.П. Ломбенко, О.Е. Снегирев, В.А. Евланов, капитаны В.А. Зайцев, С.А. Голоднов, ст. прапорщики М.А. Прищиц, А.И. Чернышов, личный состав кафедры физкультуры и спорта, а также работники тыла училища.

В декабре 1988 года начались работы по очистке и углублению большого пруда в жилой зоне военного городка. Эту работу организовал и контролировал лично начальник училища генерал-майор авиации К.В. Власинкевич.
Большую работу по вывозке грунта проделал личный состав тыла училища и батальона аэродромно-технического обеспечения подполковника Н.И. Кочкина. Работа длилась 4 месяца. В апреле 1989 года пруд был заполнен водой и зарыблен.
И сразу изменился микроклимат в жилой зоне. Пруд стал зоной отдыха и прогулок жителей городка, особенно детей.
Но все намеченные планы работ по оздоровлению жилой зоны городка выполнить не удалось. Генерал-майор авиации К.В. Власинкевич убыл с повышением на вышестоящую должность к новому месту службы, не успев осуществить задуманное.

В командование училищем с июня 1991 года вступил полковник А.И. Безруких, выпускник училища 1970 года, который с большим желанием решил продолжить планы по возрождению “зеленого городка”.

Каждый авиатор знает, что успехи в становлении молодых воинов зависят не только от высококвалифицированных педагогов-воспитателей, но в преемственности боевых и трудовых традиций. Поэтому в 1964 году в училище была создана комната истории училища. А в 1972 году начальников училища генерал-майором авиации В.А. Горбачевым было принято решение о создании музея истории училища на базе комнаты истории. Поводом для принятия такого решения послужил очерк “Три солдатских треугольника”, опубликованный в журнале “Крестьянка” №5 за 1972 год. В этом очерке автор Е. Максимов рассказал о том, что спустя тридцать лет в дремучем лесу смоленщины на поляне, охотник С. Назаров нашел самолет-штурмовик. Самолет стоял на колесах. В кабине самолета были обнаружены останки пилота и планшетка, в которой находились три неотправленных письма к матери ее сыном В. Рябинкиным. В одном из писем В. Рябинкин писал: “...Живем мы очень дружно. В основном все выпускники Балашовской летной школы, вместе учились...” Письмо датировано 30 апреля 1942 года.
А летом 1972 года в город Балашов на встречу приехали выпускники школы ГВФ 30-х годов. Они встретились с начальником училища, посмотрели учебные аудитории, где они в свое время приобрели знания, чтобы стать летчиками, побывали в бывших своих общежитиях – корпусах №1 и №2.
В это время генерал-майор авиации В.А. Горбачев поручил майору Г.А. Яицкому, по возможности, собрать данные о школе ГВФ у присутствующих выпускников школы ГВФ 30-х годов, установить связь с другими выпускниками.
Собранные материалы накапливались у подполковника В.П. Шимана. А в марте 1975 года начальник училища полковник Н.Ф. Вертель своим приказом определил рабочую группу по созданию музея училища, в которую вошли: заместитель начальника училища полковник В.А. Мартынов, подполковники В.А. Сорокин и И.Т. Вдовенко, майор А.А. Гокунь, капитан Г.К. Фиронов, лейтенант В.А. Ваулин, прапорщик М.В. Гостев, служащие СА С.И. Бунин, Ф.А. Сидоров А.А. Объедков, сержант А. Талыкин, рядовые П.Б. Овсянецкий, М.В. Большаков, В.Ф. Простатин. Фоторепродукционные работы выполняли служащие СА В.А. Туркин, А.А. Алаев, В.В. Слонова.
Сбор документального материала и консультации по истории училища осуществляли подполковники В.П. Шиман и В.И. Коварский. В выполнении отдельных работ и оформлении отдельных планшетов принимали участие служащие СА П.А. Ляпин, В.С. Анохин, ст. лейтенант А.К. Лисогор, подполковник В.М. Базилевич, майор В.И. Кольянов, ст. лейтенант А. Рожко, прапорщики Л.К. Володин, В.С. Егоров, сержант сверхсрочной сл. В. Кузьмин, курсанты И. Шаров, А.Ф. Костин, подполковники А.И. Трифонов, В.Ф. Егоров, Ю.А. Степанов, Н.Г. Полищук, майоры А.П. Петров, В.М. Еремчев, В.П. Куликов, М.А. Башкиров, В.Д. Чернявский, курсанты А.Л. Гай, В.В. Гулидов, В.В. Добрынин, ст. лейтенант А.М. Симкнн, лейтенант В.К. Пивень.
Собирая материалы для музея, офицеры обращались к ветеранам училища, в архивы, библиотеки, музеи. Добровольных помощников оказалось много. В училище стали приходить письма, посылки из разных уголков страны.
Для музея было отведено помещение из трех залов, в которых показали историю училища, начиная с 1930 года.
17 августа 1975 года музей принял первых посетителей.
Первым нештатным начальником музея был ветеран училища полковник запаса В.А. Мартынов, который много сделал по инвентаризации, учету и созданию экспонатов музея.
С 1982 года заведующим музея работал ветеран училища подполковник запаса В.П. Чеклин.
В настоящее время музей стал центром патриотического воспитания молодых воинов, курсантов, школьников, допризывной молодежи города на славных боевых и трудовых традициях выпускников училища.
Ежегодно музей посещают многие воины частей гарнизона, а с курсантами и солдатами преподаватели проводят в музее тематические занятия. По заданию преподавателей в музее курсанты подбирают материалы о героических подвигах выпускников училища и пишут рефераты. С большим желанием посещают музей выпускники и ветераны училища.
Большое воспитательное значение имели встречи личного состава с прославившимися выпускниками, рассказы которых о своей авиационной службе, подвигах в военное и мирное время имеют огромное значение в военно-патриотическом воспитании курсантов, всего личного состава.

В 1965 году с курсантами и личным составом училища встречался наш земляк Ю. Гарнаев, заслуженный летчик-испытатель, Герой Советского Союза.
Курсанты встречались с выпускниками училища, писателем И. Черных, заслуженным летчиком-испытателем Л. Власовым.
В училище приезжали Герои Советского Союза летчики-космонавты: В. Коваленок, В. Зудов и Г. Сарафанов.
Будучи уже дважды Героем Советского Союза, встречаясь с личным составом училища, делясь своим опытом и обращаясь к курсантам, В.В. Коваленок сказал: “Я несколько лет летал на транспортных самолетах, готовился и трижды слетал в космос на космических кораблях, но всегда помнил своего первого дорогого мне летчика-инструктора Виктора Яковлевича Боярина, который впервые поднял меня в воздух. Вам, товарищи курсанты, мне хочется сказать: любите, уважайте, всегда помните своих инструкторов. Берите с них пример в работе! Они делают большое дело по осуществлению вашей мечты – стать военным летчиком, они научат вас не только летному мастерству, но и смелости, трудолюбию, научат жить и служить так, чтобы приносить пользу людям, своей Родине”.

Проходят годы. И если оглянуться назад, в начало 30-х годов, когда в небо Балашова поднялся первый курсант школы ГВФ, положивший начало истории Балашовского летного, и оценить свершившееся – это эпоха.
Летчики-балашовцы в 30-х годах осваивали Север и Восток страны, летали над песками Кара-Кумов. В годы Великой Отечественной громили фашистов на линии фронта и в глубоком тылу, перегоняли самолеты с Аляски, доставляли оружие, продовольствие и медикаменты партизанам, вывозили с оккупированной территории детей и раненых партизан.
В послевоенные годы успешно летали и летают в Дальней и Транспортной авиации, летали на космических кораблях, учили летать на закупаемых в нашей стране самолетах летчиков Индонезии, Кубы, Вьетнама, Китая, Польши, Венгрии.
Летчики-балашовцы воевали в Афганистане, вывозили российское посольство из этой страны в августе 1992 года.
За выполнение правительственного задания по эвакуации посольства летчики Е.А. Зеленов и А.С. Копыркин одними из первых были удостоены звания Героя Российской Федерации.
Выпускник 1972 года А.В. Андронов, летчик-испытатель, в составе второго сменного экипажа в декабре 1990 года облетел вокруг земного шара на самолете Ан-124 “Руслан”. Летчики-балашовцы побывали на всех континентах Земли.
В 1957 году получил путевку в небо лейтенант П.С. Дейнекин. Петр Степанович прошел путь от помощника командира корабля до главнокомандующего ВВС Российской Федерации. Будучи на очередном выпуске родного училища в 1992 году, Петр Степанович записал в книге отзывов в музее: “Спасибо за путевку в небо!”.
Летчики-балашовцы – это профессионалы, люди долга, патриоты своей Родины.

Подпись автора

Есть что-то интересное по Гражданской?!пиши ShanHai20@mail.ru Собираю материал для книги!