При создании акционерного общества Рязано-Уральской ж.д. в проект перспективного развития его рельсовой сети была включена меридиональная линия Пенза - Пинеровка, которая должна была стать составной частью магистрали Пенза - Харьков. За право сооружения этой линии, которой в последующем суждено было стать одной из наиболее грузонапряжённых транспортных артерий страны, боролись общества РУ и Юго-Восточных ж.д. Победило последнее, а Рязано-Уральской достался только участок от Пензы и почти до Балашова.
Строительство началось первоначально с постройки ветви Ртищево - Сердобск, введённой в строй в 1893 г. Но уже в следующем году начинается постройка линии от Пензы до Пинеровки, причём в ходе окончательных изысканий трассы место примыкания её на юге было изменено на ст. Таволжанка. Линия вошла в строй в 1896 г. Годом ранее к Пензе с севера подошла ветвь Московско-Казанской ж.д. Рузаевка - Пенза. Так образовался меридиональный ход, связавший три дороги, которые вели из центра страны на восток. Уже к 1910 г. движение по южной его части, в направлении от Таволжанки на Пензу, возросло настолько, что в составе Пензенского узла был выстроен новый соединительный путь с мостом через р. Сура, к-рый напрямую связал ст. Пенза-Уральская (ныне Пенза-III) с новой сортировочной станцией Пенза-II Сызрано-Вяземской ж.д., выстроенной на месте рзд. № 20 (Засурский Пост). Эту ветку долго называли "переселенческой", поскольку по ней шёл огромный поток переселенческих поездов из Украины в Сибирь. В 1936 г. (могу ошибиться на +- год) на чрезвычайно загруженном участке Пенза - Таволжанка был введён в эксплуатацию второй путь.                                                                                                                                                                                                                           
Схема линий Рязанско-Уральской железной дороги (РУЖД)

Отредактировано Игорь Новгородов (2016-06-09 12:17:36)

С 1896 года станция Таволжанка становится узловой.Здесь строится паровозное депо с поворотным кругом,водонапорная башня,здание вокзала и другие ж.д. сооружения. Открывается начальная школа.

Над  люстрой  в  зале  ожидания вокзала

В связи со строительством линии Ртищево-Балашов.в 30-х годах 20 века.линия Пады-Таволжанка была разобрана (остатки насыпи сохранились)  ст.Таволжанка  потеряла статус узловой  и  и стала просто промежуточной станцией, как и до строительства дороги Пады-Таволжанка.Депо ликвидировали(сохранились остатки фундамента и поворотного круга).Школа-закрылась и в её здании долгое время были жилые квартиры (сгорела в 2009г.)

Отредактировано Игорь Новгородов (2016-06-09 14:12:11)

КРАСНЫМ ОТМЕЧЕНА СТАРАЯ Ж.Д. НАСЫПЬ ПАДЫ-ТАВОЛЖАНКА

Отредактировано Игорь Новгородов (2016-06-15 15:51:16)

Зима в Таволжанке. Слева видна часть дома-бывшей начальной школы. фото из личного архива 1979г.

Билет III класса для бесплатного проезда 1904 года со схемой РУЖД                                                                                     

А Балашова на схеме и нет !

Конечно приблизительная. Это ведь не карта,а СХЕМА. Не требуем же мы соблюдать масштаб от схемы Метрополитена !

Кстати, о базе запаса от меня!   Мне в детстве посчастливилось бывать в Таволжанке Видел как их  промывала, смазывали, растапливали и некоторые даже немного работали на маневровой работе на топливном складе в Балашове или топили лёд в канавах на ПТОЛ. В зимнее время туда отгоняли большую часть электровозов Чс4,  Из паровозов были ФД, ИС, Эр,Ов ("овца" одна была). Больше всего было Эрок. Довелось даже кататься в паровозах.

Где-то с конца 1980-х,начале90-х г.г.,такой поезд,с тремя пусковыми установками для ядерных ракет, замаскированными под обычные вагоны-рефрижераторы (даже специалист не сразу мог их отличить вблизи от настоящих)находился на ст.Таволжанка.                                                                                                                                                                                                                                                                                 Стоял он за паровозами.

                                                                                                                          Официальный указатель железнодорожных, пароходных и других пассажирских сообщений: печатано по распоряжению Министерства путей сообщения / под ред. Н. Л. Брюля. - СПб : Лештук. паровая скоропечатня П. О. Яблонского, 1898

Дедов "Профсоюзный Билет"                                                                                                                                                                                                     

Ремонтная бригада участка Аркадак-Таволжанка. 1930 г.

Итак, Таволжанка умерла-закрываем тему ?

Алексей,чё-та я не помню в Таволжанке,каменных домов.Есть один,кирпичный,рядом с водокачкой -бывшая контора депо, но он жилой (там кстати друг мой обитает),а боле нет.

В Таволжанку раньше летом многие приезжали отдыхать,из разных мест.Иногда оставались на зиму.Некоторые и на совсем оставались. Я в общем догадываюсь чей это архив,но совсем не уверен.Буду уточнять.

Лётная карта Люфтваффе 1941 года.                                                                                                                       
Американская карта  50-х годов.                                                                                                                              Интересно, что на этих картах, обозначена линия Таволжанка-Пады как действующая.Хотя к этому времени её уже разобрали. На карте РККА 1941 года линия обозначена как ликвидированная.                                                         
Карта РККА 1941 года.                                                                                                                                                P.S. Хреново разведки работали!

Таволжанка 2009 г.(из семейного архива)

Перепилицына Мария Тихоновна всю свою трудовую деятельность проработала на станции Таволжанка. А в 1960-х годах была начальником станции.

Таволжанские пацаны начала 1960-х. Эти ребята предыдущего перед моим поколения.(из архива Алексея Сахарова)

P.S. Про поколение я конечно загнул... я с ними одного поколения, просто ихняя, как говорится, "банда" была перед той в которой рос я. Ну вы поняли.

Отредактировано Игорь Новгородов (2021-07-25 19:24:21)

А это девчата....нет не Таволжанские, приезжали в Таволжанку на каникулы из разных городов и весей необъятного СССР,к бабушкам-дедушкам.фото середины 1970-х.(личный архив)

Не Алексей, не угадал, я фоткал

Да уж.... что имеем не храним,потерявши плачем.
У меня такая же беда, сколько было фото и Балашова и Таволжанки...,сколько разных артефактов... всё повыкидывал,раздал,да и что греха таить в тяжёлые времена-продал за бесценок считай! А сколько мог узнать от деда и отца!!! Не спрашивал, не интересовался...Теперь кляну себя,но как говориться поезд ушёл...
PS, Зенит классный фотоаппарат, я довольствовался лишь Вилия-авто, а ещё ранее Смена 8 М.

" Буранный полустанок " Айтматова... " Стою на полустаночке " в исполнении В. Толкуновой... "Полустанок судьбы"  А.Салтыкова и О.Кензова...
Во многих произведениях есть немного загадочное слово "полустанок".
Но думаю не все далеко знают и чётко понимают его значение. Если мы обратимся к Википедии, то по своему запросу получим очень простой и короткий ответ о том, что полустанок — это маленькая железнодорожная станция. Т.е. половина станции, так что ли получает
В официальной же терминологии, применяемой на железнодорожном транспорте, термин полустанок так и вообще не существует. Зато на железной дороге есть такие термины как "станция", "разъезд", "остановочный пункт" и вот здесь уже терминология даёт нам чёткое различие между ними.
  Разъезд представляет собой раздельный пункт на однопутной линии, устраиваемый для обеспечения пропускной способности железной дороги и выполняет преимущественно только регулировочную функцию в обеспечении движения поездов. На разъездах происходит как правило только скрещение (термин означающий процесс приёма встречного поезда на станциях и разъездах однопутной железной дороги) и обгон поездов, посадка и высадка пассажиров.Но в некоторых случаях может производиться погрузка и выгрузка грузов. Путевое развитие разъезда очень скромное: главный путь и всего один боковой путь. Про них железнодорожники так и говорят: "Два пути и две стрелки".

На разъездах как правило нет просторных вокзалов с залами ожидания для пассажиров и билетными кассами. Имеются только небольшие служебные помещения для дежурного.
   Железнодорожная станция - это раздельный пункт с более богатым в отличии от разъезда путевым развитием, когда вправо и влево от главного пути отходят в стороны ещё множество боковых приёмо-отправочных путей, обеспечивающим помимо скрещения и обгона поездов, выполнение операций по погрузке-выгрузке, приёмке и отправлению грузов, обслуживанию пассажиров.

На станции имеется вокзал с билетными кассами, камерами хранения, комнатами отдыха, удобными высокими (иногда и не очень удобными низкими) пассажирскими платформами, залами ожидания для пассажиров и прочими видами сервиса.

Правда в последнее время на многих маленьких станциях их повсеместно много где позакрывали...

На крупных станция где ведётся погрузочно-разгрузочная работа имеются пакгаузы, контейнерные депо, высокие погрузочные площадки (рампы), сортировочные горки, а также могу быть вагонные и локомотивные депо.

  Небольшая станция легко может в одночасье превратиться в разъезд, если на ней по каким-либо причинам демонтируют боковые пути, оставив лишь главный и один боковой путь. А разъезд, если разберут боковой путь и останется лишь один главный путь с пассажирской платформой - станет просто остановочным пунктом.

  Так что скорее всего, если мы где-то в песне или стихах слышим слово полустанок, то знайте, что под ним имеется ввиду скорее всего разъезд или же действительно очень маленькая железнодорожная станция со скромным путевым развитием, где имеется только один главный путь и два боковых пути или даже пассажирская платформа какого-нибудь остановочного пункта где-нибудь посреди леса или прямо в поле.

  Бывшая станция Таолжанка, так постепенно и превратилась в разъезд, а позднее уже и просто остановочный пункт (ОП).

Бывая в гостях в Таволжанке у бабушки и дедушки, я какой-то не задумывался почему район, где они жили, назывался " Казарма ". А действительно, почему?
  Дело в том, что строительство любой железной дороги в XIX начале ХХ века предусматривало сметой и проектной документацией создание социальной инфраструктуры для обеспечения служебным жильём своих линейных работников: сторожей, путевых обходчиков, телеграфистов, рабочих артелей.
  Всё это жилое хозяйство было выполнено капитально, основательно и на века, а также снабжено: колодцами, штакетником, скамьями перед каждым домом, сараями, погребами, сушилками для рабочей одежды, а также коровниками.
  Шло время и постепенно, по мере окончания строительства дороги, весь этот жилой фонд постепенно переходил от рабочих артелей (которые собственно и прокладывали дорогу) к путейцам, обслуживающим данный околоток дистанции пути.
  Стоит пояснить, что путь в пределах участка делится на дистанции и околотки — причём слово «дистанция» имеет английское происхождение (distance), а околоток — это уже нашенское, от названия жандармских участков. Попросту говоря — отделение, то есть часть дистанции. Все линейные работники службы пути относятся к определенному околотку. Он имеет номер, а дистанция обозначается по названию станции, на которой находится контора дистанции, — так издавна повелось. Вот и выходит, например, должность: «Путеобходчик второго околотка Аркадакской дистанции пути».
  Железная дорога во времена путевых обходчиков (эта профессия была упразднена в конце 60-х годов ХХ века при министре путей сообщения СССР Б.П. Бещеве и заменена на монтёра пути) даже без поезда представляла собой образцовое, можно сказать даже живописное зрелище. А с поездом так и тем более! Тут и говорить нечего, взгляните сами чтобы оценить подобную красоту.

Теперь же давайте посмотрим на " Казарму ".
  В Таволжанке, кстати, была не казарма, а полуказарма

А это современный вид полуказармы в Таволжанке ( фото Соколянского)

Теперь давайте посмотрим на внутреннюю планировку полуказармы.

Здесь мы видим, что здание внутри разбито на несколько отдельных помещений:

телеграф;
комната старшего рабочего;
комната рабочей артели;
кухня рабочей артели;
комната сторожа;
помещения для сушки рабочей одежды;
сени.


Мебель

"Дряхлеет у линии старая казарма. С той самой поры, когда ещё при царе Николае II здесь были проложены железные дороги"

               Ой, что-то я загрустил......

  На заднем плане этой фотографии, видно здание. Это типовой жилой дом.                                                           
Представлял собой деревянное здание с выступающим справа и слева точно такими же фасадами как и на казарме или полуказарме. Предназначались они для постоянного проживания в качестве служебного жилья работникам дороги. Общая площадь несколько больше чем у казармы.

Жилой дом предназначался для проживания сразу нескольких семей и был разделён на квартиры. Внутри него имелся длинный общий коридор и расходящиеся от него в разные стороны двери в квартиры.

До, примерно, 1934 г. там размещалась начальная школа, потом квартиры. Где-то в 70-х, для каждой семьи сделали отдельный вход.
К сожалению сгорел в 2009 Г.

Наверняка были. Смутные детские воспоминания, что где-то в районе Японии вроде. А бывшее здание Автовокзала (там же располагался ЛОМ) не похоже?

Похоже на земскую больницу

В данный момент работаю над материалом станции Таволжанка. Первая часть - мы ее назвали "Станция "Детство" - рассказывает о семье которая там живет. Фото ниже из архива героя эпизода Павла.
Ну, а материал Игорь Новгородов - это кладезь для меня лично. Жму руку.

Подпись автора

E-mail : sergejjpalchikv@yandex.ru
Моб. тел.: +79172128624

Верно, Акалеловы!

Подпись автора

E-mail : sergejjpalchikv@yandex.ru
Моб. тел.: +79172128624

Николай Стюхин - дежурный станции Таволжанка

Судя по скудной обстановки в дежурке, фото середины 1990-х г.г. стация в упадке.

Адрес-календарь Рязанско-Уральской ж.д. за 1914г.

,