Грузовая станция там находилась (погрузка-разгрузка товаров, ни каких пассажиров).Заход на Пионерскую: с востока -см. пост №203 . с запада-у к/т. Спартак.

Прибор чернильный настольный в виде макета мастерской с кузнечным и слесарным инструментом для ремонта локомотивов. Изготовлен работниками железнодорожного депо станции Балашов в подарок И.В. Сталину к 60-летию со дня рождения. 1939 г.

Карту выбери сам, загрузи (можно мне в личку). Я обозначу на ней.

В самом начале была проложена ветка от Балашова-1 в сторону машзавода, а закольцевали уже где-то после 1905г.Все поезда приходили на Балашов-1,а от туда уже на Балашов-Товарный.В 1930-х-станцию на Пионерской переоборудовали сначала в товарную площадку для БМТЗ, затем территорию отдали под сам завод. Рельсы шли как раз от БМТЗ к старому вокзалу на запасные пути.

Ещё раз... до 1930-х Балашов-Товарный,находился на быв.ул.Пионерская. Естественно, ни какого завода в 1905г. не было.Узнайте когда открылся обоззавод !!!

Переть и не надо.читай внимательнее : ИЗНАЧАЛЬНО Бал.-тов.был на Пионерской документ 1900г.(пост 138 кажись) а в посте 72 показан план одного из ответвлений станции. Не забывайте, что СТАНЦИЯ.это вся совокупность путей ,инфраструктуры т.п.

На выкопировке 1915г. примыкание отмечено как " на мельницу моностыря" это и есть ветка на Балашов-Товарный (будущий машэавод) И у немцев она есть (зелёным обозначил)                     

Как-то совсем не понятно, зачем промодерировали эту веточку сайта и теперь все ссылки на номера постов "съехали" со своих мест и в деле этом воцарился определённый хаос.
Что-то кому-то помешало и вместо неполных 12-ти страниц в веточке осталось 11-ть?

По требованию правообладателей, были удалены некоторые фото. По этому всё сдвинулось. Если есть желание,ссылки можно отредактировать.

Любой. Наследники остались.

Ну, тогда надо надеяться, что они про этот сайт ничего не знают и никогда не узнают.

А в ту пору по уставу левую руку к голове надо было подносить, или Троцкий был левша, а все остальные, как это до сих пор принято в России, просто подстраивались, подделывались под старшего начальника?

Вопросы конечно есть, на открытке нет рельсов, справочник пассажира Ю-В жд и Балашов-товарная имеется ввиду на Пионерской. Это ясно из текста.  Вот еще 2-е открытки на которых должны быть видны рельсы.

У меня мать и ее сестры ходили в 95 школу. Тетя утверждает, что строительство началось в 1948 году, начали отсыпать шлак. Их мать посылала собирать от туда не сгоревший уголь. В первый класс в 1949 году она уже ходила через рельсы.

Игорь, а Вы карту где нашли (увидели)?  Давайте "в студию".

А работающую ссылку можно получить?

Кажется что-то уже получается. Только не знаю, куда tut23815/ прилепить?

Как-то не очень, чтобы что-то действительно понятно было. Конкретную карту для обзора сможете указать?

Отредактировано vav (2019-04-25 16:32:25)

Открыть по Вашей ссылке получилось, но, почему-то, на сайте этом карта датирована 87м годом?
Чем знаменателен в нашем случае 49й год?

Тогда уж лучше карта 70х годов подойдёт для обсуждения нашего вопроса.

Отредактировано vav (2019-04-27 17:51:06)

Спасибо, Игорь!
Бу-м изучать.

Удостоверение Алеева М.С. заведующего хозяйством Балашовского ж.д. потребительского обществ Р.-У.ж.д.1921 г.

Церемония торжественного открытия выставки «Балашовскому железнодорожному узлу – 100 лет На фото – заместитель начальника отделения Юго-Восточной железной дороги по Балашовскому узлу Д.И.Абакумов и директор музея Н.П.Афанасьева

Объявление Правления РУЖД 1899 г.

Коллективу Локомотивного депо Юго-Восточной железной дороги присудили первую денежную премию, за достигнутые высокие показатели в отраслевом соревновании за второй квартал 28 июля 1993 г.

Матистов Анатолий Михайлович, машинист балашовского железнодорожного узла, почетный железнодорожник 1980 г.

Грамота почетная Сухову Борису Андреевичу от руководства Ртищевского отделения Юго-Восточной железной дороги 1951 г.

Грамота машинисту локомотива Сухову Борису Андреевичу от руководства локомотивного депо Балашов Приволжской железной дороги 1968 г.

Удостоверение Остроумова Ильи Дмитриевича, заведующего Полит-Просвета при Учкпрофсоже ст. Балашов Р.У.ж.д. (Рязанско-Уральской железной дороги), выданное в связи со срочной командировкой в г. Саратов 1921 г.

Станция Три Острова 1894г. Юго-Восточной Ж.Д.

Телеграмма Сухову Борису Андреевичу от заместителя начальника Поволжской железной дороги Зубехина 1950-е гг.                           Текст содержит поздравление Б. А. Сухову с присвоением ему почетного звания «Лучший слесарь по ремонту паровозов округа» и пожелания дальнейших трудовых успехов.

Рязано-Уральская железная дорога Телеграмма в адрес ЦК ВКП(б), Совнаркома, МПС и др. о досрочном выполнении квартального плана погрузки 1936 г.

Строительство железнодорожного моста через реку Хопёр 1993 г.

Железнодорожное училище.

Железнодорожный мост через реку Хопёр 1970-е гг.

в локомотивном депо Балашов

Свидетельство о прохождении пятилетнего обучения по слесарному мастерству  в депо Балашов. 1907 г.

Странно, во время войны уже было два моста.Или они строят между существующими мостами. Еще один справа?

см.пост №266

Балашовское линейное отделение милиции 1980=е г.г.                                                                                             
Вагонное депо 1995 г.                                                                                                                                             
здание военизированной охраны 1995 г.                                                                                                                 
     дистанция сигнализации и связи.1995 г.

Кузьмин Сергей Григорьевич - дежурный по Балашовскому отделению железной дороги.                                           
1941 г.

Семья железнодорожников Кузьминых 1917 г.

жетон железнодорожный РУЖД

Бывший командир бронепоезда № 1 59-го отдельного дивизиона, капитан в отставке Д. И. Плахотниченко вспоминает:

— В июле 1942 года на ремонтной базе бронепоездов на станции Балашов я принял новый поезд взамен разбитого, оставленного на Воронежском паровозоремонтном заводе. Местом стоянки нашего поезда была определена станция Пинеровка.

После почти полуторамесячной стоянки и боевой учебы на этой станции в сентябре 1942 года наш поезд № 1 получил приказание отбыть под Сталинград, на участок Арчеда — Иловля — Котлубань.

Под Сталинградом дивизион был подчинен 22-й механизированной бригаде 4-й танковой армии. Задача дивизиона была не допустить переправы немецких войск через реку Дон в районе устья реки Иловля, прикрывать станцию Иловля от налетов немецкой авиации, обеспечить сохранность моста через реку.

15 сентября поезд № 1 прибыл на станцию Лог, а затем в Иловлю, где впоследствии и была его основная стоянка. Первые дни на станции Иловля прошли относительно спокойно, поезд не бомбили, очевидно, просто не знали о нашем прибытии. Но спокойная жизнь длилась лишь до первых наших выстрелов по самолетам врага, направившимся бомбить мост.

После этого наш обычный день выглядел примерно так. Едва рассветало, над станцией появлялся немецкий самолет-разведчик. Либо «рама», либо «шторх». Делал несколько кругов, затем летел вдоль железной дороги до другой ближайшей станции, там следовала похожая процедура, и так дальше — по линии железной дороги. Спустя минут 10–15, очевидно, по вызову разведчика, появлялась армада Ю-87 или Ю-88, которых мы одинаково люто ненавидели и встречали плотным заградительным или кинжальным огнем на уничтожение. Близ станции эта армада словно по команде делилась на две группы, одна из которых обычно уходила вдоль железной дороги в направлении на станцию Петров Вал и бомбила чуть ли не каждого человека и каждый вагон на линии. А вторая партия летела от Иловли на север, в сторону Поворино, и бомбила все живое и движущееся. К моменту нашего прибытия под Сталинград станций как таковых уже не существовало. На их месте громоздились груды развалин, искореженные вагоны, платформы.

Неоднократно, в ночное время, поезд № 1 покидал Иловлю, выезжал на разъезд Тишкино (ближе к Сталинграду), откуда обстреливал позиции немцев на правом берегу реки Дон. Делалось это по заявкам стрелковых частей. Штабом дивизиона была организована поездка части командного состава обоих поездов во главе с начальником штаба дивизиона капитаном Внучко на передовые позиции наших частей в район западной окраины хутора Хлебный. Там с наблюдательных пунктов наших артиллерийских батарей и командиров стрелковых частей мы изучали немецкие позиции, выявляли цели, по которым впоследствии и вели огонь из района станции Качалино...

Группа железнодорожников у старого здания Кондукторского резерва 1955 г.

Жетон (именной) Общества Рязано-Уральской железной дороги.                                                                                                       
Овальной формы, двусторонний. Л. ст. – в верхней части на красной эмали надпись: «ОБЩ.РЯЗАНСКОУРАЛ.Ж.Д.»; в центре – на выпуклом овале, покрытом синей эмалью, рельефные изображения короны Российской империи и двух гербов. Слева и справа от овала - на белой эмали даты: «1865» и «1892». В нижней части на выпуклом полукружье, покрытом синей эмалью надпись: «М.П. Павловъ». Об. ст. – покрыта синей эмалью. В центре - рельефное изображение здания и паровоза с вагонами. В верхней части - надпись: «РЯЗАН.ОРЛОВ.ТАМБОВ.САМАР.САРАТ.УРАЛ.ОБЛ». В нижней - рельефные изображения, скрещенных якоря и топора. Гурт - гладкий, с четырьмя симметричными выступами.                                                                                       Источник: Балашовский Краеведческий Музей.

Фатуев В.В., машинист I класса локомотивного депо станции Балашов.1982 г.(фото Полякова А.Ф.)

Курсы помощников машинистов при локомотивном депо Балашов. 1981 г.                                                                                               На фото слева направо: нижний ряд: 2- Цыплаков; 3- Фомичев. 2-й ряд снизу: Рюхин В.П., Коннов В.А., Битюкова В.В., Белынский Н.И. 3-й ряд снизу: 3- Сендеев А.В., 7- Малиновский А.И., 8 - Семенов П.А., ( - Швыдков А.Н., 10 - Кодиев С.Ю., 11 - Поздняков А.П., 12 - Корниенко В.А. ; верхний ряд: 1 - Фарафонов В.Н., 2 - Котляр А., 4 - Аникеев С., 7 - Глухов А.И.

1894г