Бдительная,и ответственная дежурная по переезду на перегоне Балашов-Пасс. - Балашов-1

.

Вообще-то, паровоз топился улём. Бочка для мазута-более поздняя(уже русская) переделка.Вода заливалась с задней части тендера (на фото видно,что паровоз стоит под гидроколонкой)                                                                                                                                                                                                                       Передний прожектор-керосиновый.                                                                                                                                                                                                                P.S. Управляет паровозом машинист, а вот топит не кочегар, как думает большинство непосвященных, а помощник машиниста. Отопление требует большого опыта, сообразительности, и слова «Бери больше — кидай дальше!» тут совершенно неприменимы.  А кочегар на паровозе обычно выполняет лишь вспомогательные работы — смазывает буксы тендера, подгребает уголь в лоток, набирает воду из колонки и т. п. В старину кочегарами обычно были практиканты или пенсионеры

Листая уцелевшие документы, относящиеся к истории Рязанско-Уральской железной дороги, всегда ощущал желание заглянуть в лица тех, кто ее строил, кто ее эксплуатировал, жил на станциях...
Руководители Правления, начальники участков дорог, начальники станции, машинисты, путевые обходчики... Кто они? Как выглядели?                                                        • АЛЬБОМЪ служащихъ по Управлению Службы Пути Рязанско-Уральской ж. д. в память совместной службы 1892–1906 гг. Найден Г. П. Белинским в Вологде. Подписей под фотоснимками не имеется.                                                                                                                                                                                                                       

   Чтобы посмотреть весь список,после открытия фото,щёлкните по нему ещё раз!

Виды Харьково-Балашовской железной дороги. Конец XIX века.                                                                                                                                               
Станция Харьков                                                                                                                                                                                                                     
Станция Чугуев.                                                                                                                                                                                                                       
Станция Староверовка.                                                                                                                                                                                                           
Станция Купянск.                                                                                                                                                                                                                   
Слобода Алексеевка.                                                                                                                                                                                                               
Водоемное и водоподъемное здание на станции Острогожск                                                                                                                                                     
Приемный покой на станции Острогожск.                                                                                                                                                                                 
Донской косогор.                                                                                                                                                                                                                   
Мост через Дон на 334 версте.                                                                                                                                                                                               
Станция Новохоперск.                                                                                                                                                                                                         
Станция Балашов.                                                                                                                                                                                                               
Станция Кременная.

Немного железнодорожного юмора                                                                                                                                                                                                               

2-осная цистерна западноевропейского типа  в депо Балашов                                                                                                                                                                         
В связи с включением в отечественный вагонный парк цистерн западноевропейских типов под руководством инж. А. В. Березовского в 1947 году были закончены работы по их калибровке применительно к существующей у нас системе.Выходит что эта цистерна находилась в полноценной эксплуатации на сети МПС до 1957 года, до введения автосцепки.А потом болтались в технических парках ПМС и при депо до начала 90х годов.Начавшийся бум в 90х на черный метал окончил судьбу многих старых вагонов,тогда вагоны тысячами резали.. 

пульт управления ст.Балашов. 70-е г.г.

Средняя школа № 15 Рязано–Уральской железной дороги, 1937 г. (сейчас - школа № 16).

Железнодорожная форма России образца 1926 года

В годы революции и гражданской войны до униформы железнодорожников руки у советского руководства не доходили - были дела поважнее, фронт заслонял собой тыл, да и средств у молодой республики не хватало на все прожекты, какими бы привлекательными они не представлялись. Тем не менее, жизнь постепенно брала свое.

В 1922 году была установлена общая для всех железных дорог форменная одежда для проводников поездов беспересадочного сообщения.

19 октября 1922 года Центральное управление железнодорожного транспорта НКПС СССР издает приказ № 7258 «О порядке содержания и обслуживания пассажирских поездов беспересадочного сообщения» четвертый раздел которого озаглавлен «Обмундирование поездной технической бригады, обслуживающей пассажирский поезд беспересадочного сообщения».

Поездная техническая бригада пассажирского поезда беспересадочного сообщения состояла из следующих лиц: начальника поезда, старшего проводника-истопника, проводников-истопников по три человека на каждые два вагона летом и по два человека на один вагон - зимой. В эту же бригаду входило два смазчика.

Кондукторская бригада должна была обслуживать поезд в пределах дороги следования и состоять не более чем из трех человек, а именно: главного кондуктора, старшего кондуктора (корреспондента) и сигнального (заднего) кондуктора.

Приказ предписывал начальникам поездов, проводникам-истопникам и смазчикам быть одетыми в форменные куртки и фуражки с синим кантом. Каждый проводник-истопник должен был иметь на куртке нагрудный знак с номером.Форменная куртка (тужурка) начальника поезда должна была иметь на обшлагах рукавов и по воротнику тоненький серебряный кант, а в петлицах, на воротнике шифровку - инициалы дороги.

В 1923 году вновь введена фуражка с красной тульей для начальников станций.

Однако более-менее систематически к проблеме единой униформы в НКПС СССР подошли только в 1926 году Приказом НКПС № 9035 от 12.11.1926 года «Об объявлении Правил снабжения форменным обмундированием». В качестве одной из причин нововведения указывалась необходимость внести «ясность во взаимоотношения как работников транспорта с клиентами, так и между собой».

В состав формы железнодорожников в середине 20-х годов входили следующие предметы:

• Фуражка черного сукна, без кантов, с черным фибровым лакированным козырьком, японского образца. Ширина околыша - 5 см, ширина борта тульи - 4,5 см, диаметр тульи на 4 см более диаметра околыша. На околыше крепилась железнодорожная эмблема - перекрещенные топор и якорь белого металла, на верхней части околыша крепилась цветная лента шириной 1 см, обозначавшая принадлежность к той или иной службе. Летом на тулью надевался белый чехол. У начальников станций и их помощников - тулья из красного сукна.
• Тужурка суконная черного цвета (летняя - из черного или белого х/б) без пояса, закрытая, однобортная на пяти белых пуговицах (на пуговицах - топор и якорь), с двумя накладными карманами на груди и двумя внутренними, продольными на фалдах. Воротник стоячий-отложной с петлицами на углах (как на красноармейских шинелях) из цветного (темных тонов) сукна цвета, присвоенного данной службе. Петлицы для службы эксплуатации - темно-малинового цвета, для службы тяги - темно-синего, на петлицах - арматура из скрещенных топора и якоря белого металла и буквенные шифровки с обозначением дороги. На левом рукаве располагались нашивки белого галуна (шириной - 0,25 см, длиной - 6 см) на расстоянии 2,5 см от края обшлага и с промежутками в 0,5 см между полосками галуна.
• При исполнении служебных обязанностей работники железной дроги обязаны были носить бляхи белого металла с указанием названия дороги, должности и номера. Так, проводники поездных бригад на бляхе имели надпись «Проводник №__. Северная ж.д.».
• Пальто суконное черного цвета на вате, фасон клеш, длиной около 4 см выше колен, двубортное на пяти пуговицах белого металла (на пуговицах - топор и якорь) с каждой стороны груди. Пальто имело пять карманов, один из которых находился на левой стороне груди и был накладным, два внутренних продольных на уровне талии и два накладных на фалдах. На воротнике - нашивки как на тужурке.

Для прикрепления сигналов на тужурке и пальто, вместо пояса пришивался на уровне талии металлический карабин (крючок с пружинкой), на который и пристегивался футляр с сигналами.

Служащим-женщинам выдавались те же предметы одежды, но в приспособленном для ношения ими виде.                                                                                              Полный комплект униформы включал в себя: одну фуражку, две летние и одну зимнюю тужурку, одно пальто. Подлежали снабжению полным комплектом униформы следующие категории работников:

• Начальники станций, постов и разъездов;
• Помощники начальников станций;
• Запасные агенты, исполняющие обязанности начальников станций и их помощники;
• Главные кондуктора пассажирских поездов;
• Прочие кондуктора пассажирских поездов;
• Начальники поездов;
• Проводники вагонов и проводники-истопники пассажирских поездов (к полному комплекту обмундирования добавлялась еще и бляха);
• Смазчики поездные пассажирские.

Кондукторам, начальникам поездов и проводникам одновременно с выдачей фуражки выдавалось два чехла к ней из летней материи. Дорожным мастерам и артельным старостам полагалась только одна фуражка.                                                                                                                                                                                             

                                                                                                                                                                   
Форменная одежда образца 1926 года                                                                                                                                                                                                      В 1930 году форменная одежда железнодорожников претерпела некоторые изменения. Приказ НКПС СССР № 1689 от 05.08.1930 года «Правила снабжения некоторых категорий работников железнодорожного транспорта форменным обмундированием» отменял упомянутый выше Приказ № 9035 от 12.11.1926 года того же ведомства. Согласно новому Приказу, появилась темно-синяя окантовка петлиц и исчезла шифровка на них с обозначением дороги. В таком виде железнодорожная форма просуществовала до 1932 года.

Железнодорожная форма России образца 1943 года

Во время Великой Отечественной войны был возрожден ряд дореволюционных традиций, немыслимых в довоенные годы. Этим давалось понять, что Советский Союз является, в известной степени, наследником и преемником Российской империи. В соответствии с данной концепцией, в 1943 году были произведены изменения в военной и ведомственной униформе, придававшие ей стиль, близкий к бытовавшему в 1910-е годы, но не повторявший его буквально.

Введение новой формы Приказом НКПС № 711Ц от 13.09.1943 года «О выполнении Указа Президиума Верховного совета СССР от 04.09.1943 года "О введении персональных званий и новых знаков различия для личного состава железнодорожного транспорта"» совпало с передачей промышленных железных дорог из составов своих наркоматов в состав НКПС СССР. Этому предшествовало объявление Указа Президиума Верховного совета СССР от 15.04.1943 года «О введении военного положения на всех железных дорогах».

Специальные звания, как правило, соответствовали должностному положению железнодорожника, однако присваивались они в порядке аттестации приказами начальников железных дорог, совместно с начальниками отраслевых управлений и начальниками объединений - по представлению начальника предприятия (для младшего начсостава); специальным приказом НКПС (для среднего и старшего комначсостава) по представлению начальников железных дорог, начальников управлений, отделов, объединений и строек НКПС; а также СНК СССР (для высшего комначсостава) по представлению НКПС СССР.

Звания не изменялись автоматически с изменением должности. Устанавливались предельные сроки пребывания в каждом персональном звании, по окончании которых проводилась переаттестация, не прошедшим которую очередное звание, как правило, не присваивалось. По истечении повторного срока пребывания звании, не прошедший аттестацию работник смещался на более низкую должность. За особые заслуги или выдающиеся успехи в работе к званию могли представить досрочно и вне очереди.

Срок выслуги в звании был пять лет (старший к-н/с), четыре года (средний к-н/с) и три года (младший к-н/с (бригадный - два года)). Сроки выслуги высшему комначсоставу НКПС не устанавливались.

Ко всем званиям, кроме генерал-директора путей сообщения и вице-генерал-директора путей сообщения, добавлялось определение принадлежности к соответствующей отраслевой службе: генерал-директор административной службы третьего ранга, директор-подполковник пути и строительства, техник-лейтенант тяги, техник второго ранга связи, бригадный движения. Рядовой состав именовался просто работниками железнодорожного транспорта.

Персональные звания являлись пожизненными, лишение звания производилось только по приговору суда. Для высшего начальствующего состава в этом случае требовалось ещё и специальное правительственное постановление.

В качестве знаков различия железнодорожникам были установлены погоны, сходные с военными, но таковым не идентичные. Погоны высшего, старшего и среднего начальствующих составов представляли собой вытянутый шестиугольник с параллельными длинными сторонами. Нижний конец погона срезался под прямым углом, а верхний заканчивался срезанным тупым углом со стороной среза, параллельной нижнему краю. Края погона, кроме нижнего, окантовывались светло-зеленым сукном. Длина погона, в зависимости от размера одежды, была от 13,5 до 15,5 см. Ширина погона с кантом у высшего начальствующего состава была 6 см, у старшего и среднего - 5,5 см. Ширина канта составляла 0,25 сантиметра, а высота скоса срезанного тупого угла верха - 1 сантиметр. Погоны имели каркас, хлястик и шлевка служили для пристегивания погон к одежде.

Погоны младшего начальствующего и рядового составов отдаленно напоминали эполеты, и состояли из двух соединенных между собой вытянутых шестиугольников. Верхний конец верхнего шестиугольника образовывал тупой угол с высотой скоса боковых сторон 1 см. Общая длина погона была от 13,5 до 15,5 см, а верхний шестиугольник был, соответственно, длиной от 8,5 до 10,5 см. Нижний шестиугольник был длиной 5 см. Ширина верхнего шестиугольника с кантами составляла 3 см, нижнего - 6 - 6,2 см. Параллельные боковые стороны были по 3 см, остальные - по 3 - 3,2 см. За некоторое сходство со щипковыми инструментами железнодорожники прозвали свои суконные эполеты "балалайками".                                                                                                                                                                                       Для всех видов обмундирования, кроме летнего пальто, по приказу полагались жесткие пристежные погоны, а на пальто - мягкие пришивные, но с пуговицей в верхнем конце. Однако, как и в армии, на пальто носили жесткие пристежные. Для работников служб тяги, движения, связи, пути и строительства для ношения при исполнении служебных обязанностей приказ устанавливал мягкие пришивные погоны из темно-синего жаккардового шелкового галуна с тем же рисунком переплетения, что и на парадных. На практике же такие погоны встречались крайне редко. Серебряные погоны красовались даже на рабочей форме машинистов. Восемнадцатимиллиметровые пуговицы в верхнем конце погон были золоченые, у младшего состава - латунные.

Немного ниже пуговиц крепились впервые введенные эмблемы принадлежности к той или иной отраслевой службе железнодорожного транспорта. До этого, еще с последней четверти XIX века, службы традиционно различались по присвоенным им цветам кантов, что создавало известные неудобства при переходе из одной службы в другую.

Эмблемой службы движения было изображение железнодорожного разъезда со сторожкой слева и светофором посередине. Впоследствии это изображение выштамповывалось на слегка вытянутой шестиугольной пластинке. Эмблемой службы тяги служил профиль паровоза, а у работников электротяги - электровоза (последнее, впрочем, встречалось довольно редко). Службу пути и строительства символизировал арочный железнодорожный мост, а у службы связи эмблемой был поставленный на угол квадрат с вписанным в него кругом, с помещенной наверху звездочкой рубиновой эмали и двумя скрещенными рубиновыми молниями в середине. Эмблемой административной службы были серп и молот, наложенные на пятиконечную звезду и французский ключ, а вагонной службы (поездных бригад (проводников)) - изображение вагона.                                                                                                                                                                                                       Форма одежды личного состава железнодорожного транспорта подразделялась на парадную и повседневную, в свою очередь подразделявшуюся на зимнюю и летнюю. Приказ предусматривал парадную форму для всех категорий железнодорожников, но реально ей обеспечивались только генералы, работники треста спальных вагонов прямого сообщения и, возможно, сотрудники Наркомата и иные аппаратчики, в той или иной степени исполнявшие парадные функции. Поэтому для различных торжественных мероприятий старший и средний начальствующие составы традиционно использовали светлую летнюю форму.

Парадные мундиры высшего, старшего и среднего командного и начальствующего составов шились из темно-синей мериносовой диагоналевой ткани, а у младшего начальствующего и рядового составов - из темно-синего сукна. Подкладка мундира генералов делалась из чёрного шелка, а у остальных категорий работников на подкладку шёл чёрный сатин.

Темно-синие ткани, использовавшиеся для пошива предметов зимнего обмундирования, имели очень темный, почти иссиня-черный (так называемый "провальный") оттенок. Однако у работников службы тяги встречалась форма и чисто черного цвета, служившая обычно в качестве рабочей. Светло-коричневые ткани, использовавшиеся для летнего обмундирования, имели бежевый цвет, нередко с белесоватым или сероватым оттенком, причем в окраске и тоне встречались варианты. Проводникам для работы по обслуживанию пассажиров полагались полотняные белые куртки, а летние гимнастерки могли иметь белый цвет.

У работников локомотивных бригад встречались двубортные кожаные куртки танкистского или классического "комиссарского" покроя, а у начальства - и кожаные пальто. Ряд работников служб движения и службы пути и строительства при исполнении служебных обязанностей носили, вместо обще железнодорожных, особые цветные фуражки, использовавшиеся и для обозначения должности, и как средство сигнализации. Начальники станций и дежурные по станциям сохранили традиционную красную тулью фуражек, а также галуны на околыше, указывающие на классность станции.

Во все времена железнодорожники, особенно младший состав, одевались, мягко говоря, как Бог на душу положит. Во время Великой Отечественной войны железнодорожники из-за нехватки ведомственной формы нередко носили армейское обмундирование, но со своими знаками различия. Начальствующему составу по форме полагалось ношение брюк навыпуск, но во время грязных работ допускалось их ношение заправленными в сапоги, считавшиеся спецобувью. Младший состав носил вместо шаровар бриджи армейского покроя без кантов, начсостав носил офицерские бриджи с кантами. Кители начальствующего состава иногда имели на груди накладные карманы, применялись на железной дороге и кители флотского образца. Ношение форменной одежды при исполнении служебных обязанностей было строго обязательным, но, как и в армии, отклонения от правил ношения ее железнодорожниками имели место по самым различным причинам.

Приказ определял нормы вещевого снабжения железнодорожников.

В комплект форменной одежды высшего, старшего и среднего командно-начальствующих составов входили:

• фуражка темно-синего цвета с чёрным околышем и зелеными кантами - для ношения при шинели, парадном мундире и при кителе темно-синего цвета;
• фуражка светло-коричневого цвета с чёрным околышем зелеными кантами - для ношения при летнем повседневном кителе светло-коричневого цвета;
• белый чехол, надеваемый на фуражку при белом кителе;
• папаха из чёрного каракуля (для генерал-директора путей сообщения и вице-генерал-директора 1 ранга - серого каракуля или мерлушки) с зелёным верхом с жёлтым сутажным перекрестьем для высшего начальствующего состава и шапка типа кубанки (финка) из чёрного каракуля для старшего и среднего начальствующих составов;
• шинель двубортная темно-синего цвета, на пяти пуговицах, без окантовок; у высшего комначсостава - на шести пуговицах, окантовка по борту, обшлагам, воротнику, хлястику, клапанам карманам; на воротнике всех шинелей - черные петлицы с окантовкой, в верху петлицы - большая пуговица, гербовая у высшего начсостава;
• пальто летнее высшего, старшего и среднего начальствующих составов - аналогично по покрою пальто генералов РККА, светло-серого цвета, на пяти пуговицах, без окантовок, на воротнике - черные петлицы с зелёным кантом;
• мундир двубортный парадный темно-синего цвета; закрытый генеральский мундир с шестью посеребренными большими гербовыми пуговицами на каждом борту имел жесткий стоячий воротник и был близок по покрою к адмиральскому мундиру или мундиру генералов войск НКВД образца 1943 года; мундиры старшего и среднего начсостава имели два ряда по пять посеребренных пуговиц с железнодорожными ключом и молотком; воротник, обшлага по верху и локтевому шву, клапаны на фалдах и левый борт окантовывались светло-зелёным сукном; концы воротника покрывались клапанами из светло-зелёного сукна; воротник и обшлага мундиров высшего начальствующего состава украшало шитье: по верху воротника и обшлага вышивалась двойная сутажная выкладка, ниже которой помещалось орнаментальное шитье, именовавшееся в приказе фигурным украшением (у генерал-директора путей сообщения и вице-генерал-директора путей сообщения первого ранга выкладка была золотой, а фигурное украшение - серебряным с золотыми элементами, у остальных генералов и выкладка и шитье были серебряными); воротники мундиров старшего и среднего начальствующих составов украшали серебряные столбики-катушки - по два на каждом клапане у старшего состава, по одному - у среднего; над кантами обшлагов от шва до шва нашивались серебряные галуны - три у старшего начальствующего состава, два - у среднего. Верхний галун образовывал квадратную петлю на наружной стороне рукава, наподобие знаков различия капитанов торгового флота;
• брюки навыпуск темно-синего цвета к мундиру парадному с светло-зелеными лампасами (высший н/с) и кантами (старший и средний н/с);
• китель повседневный зимний темно-синего цвета, однобортный на пяти пуговицах со стоячим воротником, общим покроем аналогичный повседневному кителю РККА образца 1943 года; по воротнику и верху обшлагов проходил светло-зелёный суконный кант;
• брюки навыпуск темно-синего цвета к кителю зимнему с светло-зелеными лампасами (высший н/с) и кантами (старший и средний н/с);
• китель повседневный летний светло-коричневого цвета - покрой аналогичный покрою темно-синего кителя, с кантами;
• брюки навыпуск светло-коричневого цвета к кителю повседневному летнему;
• китель летний из белой ткани - покрой аналогичный покрою темно-синего кителя, без кантов, со съемными пуговицами;
• ботинки хромовые;
• пояс парадный тканевый серебристый с тройной зелёной прострочкой, овальная пряжка белого металла, в центе - литой наложенный золотистый техзнак на фоне расходящихся лучей в обрамлении венка из лавровых и дубовых ветвей; к парадному поясу полагался кортик.                                                                                        В комплект форменной одежды младшего начальствующего и рядового составов входили:

• фуражка темно-синего цвета с чёрным околышем - для ношения при шинели, парадном мундире и при гимнастёрке темно-синего цвета;
• фуражка светло-коричневая с чёрным околышем - для ношения при летней гимнастёрке серого цвета;
• шапка типа кубанки (финка) из чёрной цигейки (чаще использовалась обычная шапка-ушанка, принятая в РККА);
• шинель двубортная темно-синего цвета, на воротнике - черные петлицы с окантовкой, в верху петлицы - большая пуговица;
• мундир парадный однобортный из темно-синего сукна; закрытый однобортный, с жестким стоячим воротником, с глубоко запахнутым левым бортом с застежкой на крючки и пятью декоративными посеребренными железнодорожными пуговицами по центру; концы воротника покрывались клапанами из светло-зелёного сукна; воротник, обшлага по верху и локтевому шву, клапаны на фалдах окантовывались светло-зелёным сукном; зелёный кант обшлага образовывал квадратную петлю (для кондукторов пассажирских и грузовых поездов - кант по левому борту, галунная окантовка по обшлагу с квадратной петлей, выше - ромб чёрного сукна с белым кантом и металлическим техзнаком; ромб носился при любой форме одежды);
• шаровары из темно-синего сукна к мундиру парадному;
• гимнастёрка из темно-синей шерстяной ткани;
• шаровары с напуском из темно-синей шерстяной ткани к гимнастёрке темно-синей;
• гимнастёрка хлопчатобумажная серого цвета;
• шаровары с напуском из хлопчатобумажной ткани серого цвета;
• ремень поясной из кожи чёрного цвета с бляхой белого металла с выштампованным техзнаком;
• сапоги кожаные.                                                                                                                                                                                                                                    На фуражках (с зелеными кантами, чёрными околышами; тулья - в цвет кителя) на околышах размещался технический знак, на тулье - красная звезда с серпом и молотом, у генералов - красная звезда наложена на двойную серебряную круглую бухту; генералам полагался филигранный ремешок на двух малых пуговицах, всем остальным сотрудникам всех категорий - лакированный. Точно такой же технический знак и железнодорожная эмблема крепились на шапках-ушанках, шапках-финках и папахах (для высшего комначсостава).                                                                                                                                                                                                 Женскому личному составу железнодорожного транспорта была положена почти та же форма одежды, что и мужчинам. Разница была в том, что шинели, гимнастерки и кители застегивались на левую, "женскую" сторону, вместо брюк надевали юбку, а вместо фуражки в большинстве случаев - берет. В зимнее время женщины носили кубанку. Как и женщины в армии, железнодорожницы обувались в черные туфли на низком "английском" каблуке или в форменные сапоги.                                           Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22.09.1943 года были утверждены нагрудные знаки: Отличный административный работник, Отличный вагонник, Отличный восстановитель, Отличный движенец, Отличный паровозник, Отличный путеец, Отличный связист и Отличный строитель.

Знаки были введены "в целях поощрения особо отличившихся лиц начальствующего и рядового состава железнодорожного транспорта".
Право награждения Знаком было предоставлено народному комиссару путей сообщения, начальникам главных и центральных управлений народного комиссариата путей сообщения (НКПС), начальникам дорог, начальникам управлений военно-восстановительных работ фронтов, а также начальникам служб. Вручение знака продолжилось и после переименования НКПС в Министерство путей сообщения (МПС) в 1946 году.
Согласно Положению о нагрудном знаке, это отличие являлось наградой для особо выдающихся работников служб железнодорожного транспорта. Им награждались представители начальствующего и рядового состава служб железнодорожного транспорта, систематически показывавшие высокие образцы:

• воинской дисциплины, отличного выполнения Правил технической эксплуатации;
• быстрого продвижения поездов и точного выполнения графика движения;
• выполнения и перевыполнения государственных заданий по погрузке, выгрузке и передаче поездов.

Нагрудный знак также вручался за ценные изобретательские и рационализаторские предложения, способствовавшие повышению производительности труда.
Самое первое вручение Знаков состоялось 29.10.1943 года в четвертьвековой юбилей ВЛКСМ – ведомственные награды, включая и описываемую, получили 825 особо отличившихся молодых железнодорожников. Уже через неделю, 07.11.1943 года, в рамках празднования 26-й годовщины Великой Октябрьской Социалистической Революции состоялось первое массовое награждение Знаком.                                                                                                                                                                    Нагрудные знаки для отличившихся работников железнодорожного транспорта имеют эллиптическую форму, изображающую оксидированное паровозное колесо, стоящее на рельсе.

В верхней части расположен развевающийся флаг, покрытый рубиново-красной эмалью, с золочеными краями и надписью золотыми буквами: «Отличный». По краям знаков изображены золоченые елочки.

Внизу на оксидированном, покрытом красной эмалью отрезке рельса помещается одна из следующих надписей позолоченными буквами: «паровозник», «движенец», «путеец», «связист», «вагонник», «строитель», «восстановитель», «административный работник».

В нижней части колеса, на спицах, наложена позолоченная эмблема: французский ключ и молоток.

Выше ступицы изображены эмблемы, соответствующие отраслям хозяйства железнодорожного транспорта:

• для паровозного хозяйства - оксидированный паровоз;
• для хозяйств: движения, грузового - оксидированные светофор, путь и пассажирского стрелки;
• для хозяйства пути - оксидированный мост;
• для хозяйства связи - в оксидированном квадрате две переплетающиеся стрелы-молнии, покрытые рубиново-красной эмалью;
• для вагонного хозяйства - оксидированный вагон;
• для строителей - оксидированный мост;
• для восстановительных организаций - оксидированные мост и рельс с золоченым техническим знаком;
• для административных работников - позолоченные перекрещивающиеся серп, молот и французский ключ, с врезанной в середину рубиново-красной звездой.

Пространство внутри колеса покрыто белой эмалью.

С обратной стороны знака, в середине, нарезан штифт с гайкой для прикрепления знака к одежде.

Знак вручался вместе с удостоверением НКПС или МПС в твердой коленкоровой обложке с тисненным изображением награды и названием выдавшего ведомства. Фотографии оно не имело, от руки вносились фамилия и инициалы награжденного, его должность, дата и номер приказа. На удостоверениях, выданных от имени НКПС, присутствовали также графы для указания краткого обоснования награждения и номера Знака (хотя он был неномерным). В графе “№___” зачастую проставлялся номер приказа, в соответствии с которым осуществлялось награждение, иногда она оставалась незаполненной. В случае невозможности вручения удостоверения утвержденного образца, отличнику вручался Знак с упрощенным временным удостоверением из картона.                                                                                                   Вручение знака продолжалось до осени 1957 года Указом Президиума Верховного Совета СССР от 16.09.1957 года “О нагрудных знаках для поощрения работников железнодорожного транспорта” награждение нагрудными знаками МПС было прекращено. Вместо него отличникам отрасли стал вручаться единый нагрудный знак “Отличник социалистического соревнования железнодорожного транспорта”, учрежденный в апреле 1957 года.

О награждении Знаком объявлялось в приказе с занесением соответствующей записи в трудовую книжку. За очередные достижения производилось повторное награждение Знаком.

Погоны НКПС (МПС) службы тяги образца 1943 года                                                                                                                                                                                 1. Рядовой работник железнодорожного транспорта;
2. Бригадный тяги;
3. Старший бригадный тяги;
4. Техник тяги 3 ранга;
5. Техник тяги 2 ранга;
6. Техник тяги 1 ранга;
7. Техник-лейтенант тяги;
8. Инженер-лейтенант тяги;
9. Инженер-капитан тяги;
10. Инженер-майор тяги;
11. Директор-подполковник тяги;
12. Директор-полковник тяги;
13. Генерал-директор тяги 3 ранга;
14. Генерал-директор тяги 2 ранга;
15. Генерал-директор тяги 1 ранга;
16. Вице-генерал-директор путей сообщения 2 ранга;
17. Вице-генерал-директор путей сообщения 1 ранга;
18. Генерал-директор путей сообщения.                                                                                                                                                                                                   

Погонные эмблемы принадлежности к службам НКПС (МПС) образца 1943 года                                                                                                                                         
Оригинальный китель высшего начсостава образца 1943 года                                                                                                                                                                   
Пояс парадный с кортиком образца 1943 года                                                                                                                                                                                             
Форма образца 1943 года                                                                                                                                                                                                                           
Пряжка ремня образца 1943 года                                                                                                                                                                                                               

Знаки на головной убор и оригинальная фуражка высшего начсостава НКПС (МПС) образца 1943 года                                                                                                     
форма кондуктора НКПС (реконструкция)                                                                                                                                                                                                                         
летняя форма среднео начсостава НКПС (реконструкция)                                                                                                                                                                         
машинист паровоза инженер-лейтенант тяги (средний начсостав) в повседневной форме.                                                                                                                         
Нагрудные знаки НКПС (МПС) «Отличный ...» обр. 1943 года                                                                                                                                                                     

Удостоверения к знаку «Отличный ...»

Железнодорожная форма России образца 1955 года

12 июня 1954 года был издан Указ Президиума Верховного Совета СССР «Об отмене персональных званий и знаков различия для работников гражданских министерств и ведомств». За ним почти через год, т.е. 3 сентября 1955 года последовало Постановление Совета Министров СССР за № 1624 «О форменной одежде и знаках различия для личного состава железнодорожного транспорта».

«Совет Министров Союза ССР постановляет:
1). Принять предложение Министерства путей сообщения об изменении формы одежды и введения новых знаков различия в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР от 6 июля 1954 года № 1390 для личного состава железнодорожного транспорта, непосредственно связанного с движением поездов, обслуживанием пассажиров и перевозкой грузов согласно Приложениям № 1 и 2.
2). Установить скидку со стоимости форменной одежды для лиц старшего и среднего начальствующего состава, должностные оклады которых не превышают 1100 рублей в месяц, размере 20% стоимости, а для лиц рядового и младшего начальствующего состава, получающих бесплатную спецодежду (кроме машинистов локомотивов) – в размере 40% стоимости и для не получающих бесплатной спецодежды – 50% стоимости.
3). Предоставлять рассрочку оплаты стоимости форменной одежды лицам младшего и рядового состава на срок носки, а остальным работникам – на 1 год.
4). Обязать Министра путей сообщения в двухнедельный срок утвердить табель должностей личного состава железнодорожного транспорта на получение форменного обмундирования и знаков различия, а так же установить порядок и сроки перехода на измененную форму порядок введения знаков различия.
5). Обязать Министерство промышленных товаров широкого потребления СССР обеспечить изготовление тканей для форменной одежды личного состава железнодорожного транспорта и поставку этих тканей Министерству путей Сообщения, начиная с октября 1955 года, а также разработать и по согласованию с Министерством путей сообщения утвердить технические условия на изготовление форменной одежды для личного состава железнодорожного транспорта.
6). Считать утратившим силу пункт 2 Постановления Совнаркома СССР от 4 сентября 1943 года № 951 и Постановление Совнаркома СССР от 4 ноября 1944 года № 1546.»

В Приложении № 1 к Постановлению Совета Министров СССР от 3 сентября 1955 года № 1624 давалось описание форменной одежды и знаков различия для личного состава железнодорожного транспорта, непосредственно связанного с движением поездов, обслуживанием пассажиров и перевозкой грузов:

I. Форменная одежда.

Форменная одежда личного состава железнодорожного транспорта состоит из следующих предметов:
• Китель – однобортный с отложным воротником, застегивающийся на один крючок и 5 металлических пуговиц с изображением технического знака на них, расположенных в один ряд, с двумя верхними прорезными карманами с клапанами.
• Тужурка – для высшего начальствующего состава аппарата Министерства – двубортная, без окантовки, с открытыми лацканами, прорезными поперечными карманами на полях и одним нагрудным карманом с шестью пуговицами по три в ряду. При тужурке носится сорочка белого или светло-серого цвета с черным шелковым галстуком. При выездах на линию высшему начальствующему составу аппарата Министерства путей сообщения разрешается ношение кителя.

Пуговицы кителя, тужурки, шинели и пальто высшего начальствующего состава позолоченные с изображением герба Советского Союза. Для высшего, старшего и среднего начальствующего состава китель изготовляется: зимой – из шерстяной ткани темно-синего цвета, летний – из шерстяной ткани светло-серого цвета, дополнительно белый китель – для высшего начальствующего состава из шелковой ткани, для старшего и среднего – из хлопчатобумажной, льняной или штапельной ткани.
Для младшего начальствующего и рядового состава: зимний – из сукна темно-синего цвета, летний – из хлопчатобумажной ткани темно-синего цвета.                             

Китель и тужурка МПС образца 1955 года                                                                                                                                                                                                 • Брюки – навыпуск без окантовки и мажет – из той же ткани, что китель и тужурка.
• Шинель – двубортная из драпа или сукна темно-синего цвета с двумя рядами металлических пуговиц. Для высшего начальствующего состава окантовывается светло-зеленым сукном.                                                                                                                                                                                                                                       

Шинели служащих МПС образца 1955 года                                                                                                                                                                                            • Пальто летнее – для высшего начальствующего состава двубортное из светло-серой ткани.
• Плащ пальто – для старшего начальствующего состава из прорезиненной шерстяной ткани, для среднего начальствующего состава из прорезиненной хлопчатобумажной ткани темно-синего цвета.
• Фуражка – из ткани соответствующей ткани кителя с черным околышем бархатным – для высшего, старшего и среднего начальствующего состава и суконным – для остальных. Фуражки окантовываются сукном соответственно службе. На околыше фуражки прикрепляется технический знак. Над козырьком фуражки лиц высшего начальствующего состава прикрепляется вышитый позолоченный технический знак в венке и позолоченный филигран, козырек обрамляется вышитыми дубовыми листьями. Для старшего начальствующего состава над козырьком прикрепляется серебряный филигран, а фуражка остальных работников – с лакированным ремешком. На фуражке машиниста на верхнем крае околыша ниже канта нашивается белый шелковый галун. На фуражке главного кондуктора взамен лакированного ремешка прикрепляется плетеный шнур красного цвета. Шапка – ушанка – для старшего, среднего, младшего начальствующего состава и рядового состава из черного каракуля и цигейки. Спереди в центре шапки-ушанки прикрепляется технический знак.                                                                                                                                     

Форменные головные уборы МПС образца 1955 года                                                                                                                                                                                 Папаха – из черного каракуля для высшего начальствующего состава со светло-зеленым суконным верхом, на котором расположен крестообразный галун, вышитый золотом. Спереди в центре папахи прикрепляется технический знак.

Папаха обр. 1955 года                                                                                                                                                                                                                             

Технические знаки на головной убор образца 1955 года                                                                                                                                                                           
II. Форменная одежда для женщин.

• Платье с отложным воротником, застегивающееся на один крючок и 4 металлические пуговицы, с двумя нагрудными прорезными карманами и поясом.
Платье изготовляется: для высшего, старшего, среднего, младшего начальствующего состава и рядового состава зимнее – из шерстяной ткани темно-синего цвета, летнее для лиц высшего, старшего начальствующего состава – из шерстяной ткани светло-серого цвета, для среднего, младшего начальствующего и рядового состава – из белой хлопчатобумажной, льняной или штапельной тканей.
• Юбка шестишовная с двумя боковыми карманами.
• Шинель и плащ – установленного образца.
• Головной убор летний – берет по цвету платья, зимний – шапка – ушанка.                                                                                                                                               

Форменное женское платье образца 1955 года                                                                                                                                                                                           
Женские головные уборы МПС образца 1955 года                                                                                                                                                                                     III. Знаки различия.

1). Знаки различия устанавливаются по должностному признаку.
Знаками различия служат петлицы на воротниках шинели, летнего пальто, плаща, тужурки, кителя и платья.
Петлицы представляют собой прямоугольник со скошенными концами длиной 10 см и шириной 3,3 см вместе с кантом.

2). Петлицы изготовляются для высшего, старшего и среднего начальствующего состава из черного бархата, а для остальных работников – из черного сукна.
Края петлиц окантовываются (ширина канта 3 мм):
для высшего начальствующего состава позолоченным шнуром;
для остальных работников по службам:
- движения, пассажирской, коммерческой, грузовой работы и связи – малиновым сукном;
- локомотивного и вагонного хозяйства – синим сукном;
- пути и гражданских сооружений – зеленым сукном.

3). На поле петлиц:
а). Министра путей сообщения (№ 1) – вышитые золотом технический знак в лаврово-дубовом венке и герб Советского Союза размером 25 мм;
б). Первых заместителей Министра путей сообщения (№ 2) – вышитые золотом технический знак в лаврово-дубовом венке и ниже его звезда на фоне лучеобразно расходящихся линий размером 25 мм;
в). Заместителей Министра (№ 3) – вышитые золотом технический знак и 4 звезды размером 20 мм каждая;
г). Членов коллегии МПС (№ 4) – вышитые золотом технический знак и 3 звезды размером 20 мм каждая;
д). Остального высшего начальствующего состава железнодорожного транспорта (№ 4-6) – вышитые золотом технический знак и звезда от 1 до 3 размером 20 мм каждая;
е). Старшего начальствующего состава (№ 7-9) – два продольных посеребренных витых шнура шириной 3 мм каждый, технический знак и белые металлические звездочки от 1 до 3 размером 15 мм каждая;
ж). Среднего начальствующего состава (№ 10-12) – один посеребренный витой шнур шириной 3 мм, технический знак и белые металлические звездочки от 1 до 3 размером 12 мм каждая.

4). На поле петлиц младшего начальствующего и рядового состава (№ 13-17) нашиваются продольные полосы или угольники, на петлицах машинистов локомотивов под техническим знаком помещается металлическая эмблема-паровоз (№ 15 - машинист первого класса, № 16 - машинист второго класса, № 17 - машинист третьего класса).

5). На петлицах работников железнодорожного транспорта, которым не положены знаки различия, прикрепляется только технический знак (№ 18).

Петлицы МПС образца 1955 года                                                                                                                                                                                                             
1. Размер металлического технического знака 15 мм (20 мм по диагонали).
2. Кроме эмблемы-паровоз встречалась эмблема-электровоз. Эмблемы встречались как белого, так и жёлтого металла (возможно старые погонные). Знаки носились также помощниками машинистов и кочегарами.

Постановление Совета Министров СССР было подтверждено Приказом Министра путей сообщения № 84Ц от 9 сентября 1955 года «О форменной одежде и знаках различия для личного состава железнодорожного транспорта», где Постановление Совета Министров СССР от 3 сентября 1955 года принималось к руководству и исполнению, а также приводились черно-белые рисунки новой форменной одежды и знаков различия. Перевод на новую форму одежды и знаки различия должен был быть закончен в первом полугодии 1956 года, для чего Заместителю Министра Гундобину в 5-дневный срок поручалось представить на утверждение табель должностей личного состава железнодорожного транспорта. Табель был утвержден Приказом Министра путей сообщения СССР № 91Ц от 28 сентября 1955 года. Он представлял собой перечень должностей работников железнодорожного транспорта, «непосредственно связанных с движением поездов, обслуживанием пассажиров и перевозкой грузов». В перечень были включены должности по службам, входившим в состав управления и отделения, железных дорог.

В примечаниях указывалось:
1). Высшему, старшему и среднему начальствующему составу разрешается ношение сапог и брюк – бридж.
2). Высшему, старшему и среднему начальствующему составу дорог Кавказа, Средней Азии и Юга разрешается ношение с белыми кителями – белых брюк.
3). Для головных уборов, обуви, петлиц и знаков различия сроки носки не устанавливаются, так как они приобретаются работниками за наличный расчет в торговой сети.

Форменная одежда МПС образца 1955 года

Железнодорожная форма России образца 1973 года

Ряд серьёзных изменений в форменной одежде железнодорожников произошёл в начале 1970-х годов. Фактически, именно в это время сложился внешний образ работника советского железнодорожного транспорта, просуществовавший вплоть до крушения советской системы.

Приказом МПС СССР № 21Ц от 11.07.1972 года «Об изменении знаков различия для личного состава железнодорожного транспорта»  (другие данные - приказ МПС № 2114 «Об изменении знаков различия для личного состава железнодорожного транспорта») вместо двубортного костюма вводился однобортный открытый костюм (зимний - чёрного, летний - серого цвета). Пиджак шился по образцу, принятому в Вооружённых силах СССР - с двумя прорезными боковыми карманами с клапанами, с петлицами на воротнике, но - на трёх пуговицах. На рукавах внизу обшлагов пришивались две малые пуговицы. Цвет сорочек под пиджак устанавливался серый или белый , галстук - темно-серого или чёрного цвета (последний мог носиться и с летним костюмом). Двубортные черные костюмы разрешалось донашивать до истечения срока носки, но с новыми знаками различия.

Устанавливалась рубашка (сорочка) нового образца - как в ВС СССР.

Вводились новые нарукавные знаки, представлявшие собой (кроме младшего начсостава и рядового состава) пятиугольники основного сукна на жесткой основе, нашивавшиеся на оба рукава пиджака или пальто острием вверх. В горизонтальной части пятиугольника размещались золоченые галуны - фигурного генеральского шитья (для высшего начсостава), двойной простой галун (для старшего начсостава) или одинарный галун (для среднего начсостава). В верхней части пятиугольника размещались звезды (шитые или металлические) золотистого цвета - от одной до четырёх (в зависимости от категории).

Нарукавный знак младшего начальствующего и рядового состава носился на локтевом сгибе на левом рукаве и представлял собой суконный пятиугольник чёрного цвета с закруглённой основой и зелёной окантовкой. Внутри окантовки располагался технический знак в лавровом венке, выше него - железнодорожная эмблема, ниже - буквы «МПС» или «Метро» жёлтого цвета (на ранних образцах вышитые, на поздних - изготовленные из полимеров). У младшего начальствующего состава внизу шеврона (у вершины пятиугольника) располагались одна или две зеленые полоски.                                                                                                                                 
Нарукавные знаки МПС образца 1973 года                                                                                                                                                                                                На воротнике всех сотрудников МПС размещались петлицы в форме параллелограмма цветом в тон костюму, с золотистым кантом. У высшего начсостава петлицы были чуть больше по размеру, по центру петлиц вышивалась золотистая лавровая ветвь. У всех остальных вверху петлицы крепился технический знак, у старшего и среднего начсостава по центру петлицы располагались металлические лычки - две и одна соответственно. Последним элементом формы, впрочем, часто пренебрегали: на фотографиях можно встретить как кителя без петлиц, так и петлицы без лычек (у тех, кому положены).

Петлицы МПС образца 1973 года.                                                                                                                                                                                                             

Справа на пиджаке и летней сорочке всеми сотрудниками носилась золотистая железнодорожная эмблема (на пиджаках высшего начсостава, вышитая) образца 1963 года и частично видоизмененная по сравнению с 1963 годом - с более острыми крыльями.

В жаркое время года и в районах с жарким климатом сотрудникам и служащим МПС разрешалось носить рубашку (сорочку) без кителя с пристегнутыми погонами и железнодорожной эмблемой. На погонах цвета в тон рубашке крепились большие золотистые звездочки по должностям (количество звездочек на нарукавных знаках соответствовало количеству звездочек на погонах), в нижней части погона - металлические или ПВХ угольники, указывающие на категорию (двойной золоченый угол - старший, одинарный - средний, зелёные (по категории) - младший начсостав). Погоны высшего начсостава окантовывались золотистым витым галуном. Погоны старшего начсостава по приказу окантовывались зелёным кантом, однако на практике они часто носились без окантовки.

Основным головным убором была фуражка армейского образца с чёрной или светло-серой тульей, зелеными кантами и чёрным (бархатным) околышем, с чёрным лакированным козырьком и лакированным ремешком на двух малых пуговицах (у старшего, среднего и высшего начсостава - ремешок золоченный филигранный (трунцаловый)). На тулье крепилась эмблема МПС - крылатое колесо обр. 1973 года с заостренными крыльями малого размера - причём, судя по фотографиям и кинохронике, довольно вольно. На околыше - кокарда МПС (технический знак на зелёном фоне в рифленом обрамлении с массивной золоченой эмблемой из лавровых листьев). У высшего начсостава эмблема МПС и эмблема к кокарде вышивались золоченым галуном, у высшего руководства МПС СССР кокарда обрамлялась вышитыми дубовыми листьями.

Начальникам станций и дежурным по станциям при несении службы была оставлена фуражка установленного образца, с околышем и кантами, а также знаками и эмблемами, но с красной тульей.

На зимнее время полагалась шапка-ушанка - с кокардой и эмблемой - из серого (высший начсостав) или чёрного (старший и средний начсостав) каракуля или чёрной цигейки (все остальные категории) с чёрным суконным верхом.

Для женщин была установлена юбка вместо брюк (в тон пиджаку), пиджаки зимний (чёрный) и летний (серый) со знаками различия, однобортные, на трёх пуговицах, сорочка (блуза) с наплечными знаками (погонами), жилет (в тон пиджаку) и берет (также в тон пиджаку) вместо фуражки - с кокардой МПС с эмблемой или железнодорожной эмблемой.                                                                                                                                                                                                                       
Оригинальный женский пиджак высшего начальствующего состава образца 1973 года                                                                                                                               Все нововведения были автоматически распространены и на работников метрополитенов в городах СССР. Несколько изменился вид головного убора сотрудников-женщин (дежурных по станциям и у эскалаторов) - он принял форму кепи (как у сотрудников-женщин в милиции), с трунцаловым ремешком и кокардой с эмблемой, в некоторых случаях - и с эмблемой МПС СССР . Цвет головного убора остался красным. Продолжалось ношение головных уборов и старого образца, но с новыми кокардами и эмблемами.

                                                                                                                                                Интересно как изменилась с тех пор орфография написания слова РАСПИСАНИЕ !

Если можно,то внесу свои "пять копеек"в эту тему!
Вчерашняя находка!

Решил внести свою лепту в раскрытие истории Балашовской железной дороги.
Попался вот такой интересный знак. Называется "Отличный движенец". Как установил, данными знаками наши балашовские железнодорожники стали награждаться после 1943 года, на основании Указа Президиума ВЕРХОВНОГО СОВЕТА СССР от 22 сентября 1943 года  ОБ УТВЕРЖДЕНИИ НАГРУДНЫХ ЗНАКОВ:

"ОТЛИЧНЫЙ ПАРОВОЗНИК", "ОТЛИЧНЫЙ ДВИЖЕНЕЦ",
"ОТЛИЧНЫЙ ПУТЕЕЦ", "ОТЛИЧНЫЙ СВЯЗИСТ", "ОТЛИЧНЫЙ ВАГОННИК",
"ОТЛИЧНЫЙ СТРОИТЕЛЬ", "ОТЛИЧНЫЙ ВОССТАНОВИТЕЛЬ",
"ОТЛИЧНЫЙ АДМИНИСТРАТИВНЫЙ РАБОТНИК"

В соответствии с данным указом:
1. Нагрудный знак "Отличный путеец" является наградой для особо выдающихся работников путевого хозяйства железнодорожного транспорта.
2. Нагрудным знаком "Отличный путеец" награждаются лица начальствующего и рядового состава служб пути ж.-д. транспорта, систематически показывающие высокие образцы:

    а)воинской дисциплины и отличного выполнения Правил технической эксплоатации;

    б)образцового и бережного ухода за путевым хозяйством;

    в)зоркой охраны пути, стрелок и земляного полотна;

    г)обеспечения безопасности продвижения поездов по графику;

    д)выполнения и перевыполнения плана ремонтно-путевых работ;

    е)отличного владения личным инструментом с высоким качеством и производительностью труда;

    ё)за ценные изобретательские и рационализаторские предложения, способствующие повышению производительности труда.

    3. О награждении нагрудным знаком "Отличный путеец" объявляется в приказе с занесением в трудовую книжку награжденного.

Также, порывшись в интернете, установил, что именно найденный мною знак, принадлежит к знаку времён НКПС и является  знаком 2-го типа. Времена НКПС  продолжались вплоть до 1946 года, потом этот комиссариат был переименован в МПС (министерство путей сообщения).
Скорее всего этим знаком был награждён наш местный железнодорожник, во времена Великой отечественной войны, именно тогда и происходили массовые награждения работников ЖД.  Вот такие люди трудились на Балашовской железной дороге!
Кроме знака, неподалёку попался жетон, более позднего времени, но как мне кажется, тоже имеет отношение к ЖД,  "ВРП - 14", как я предположил, может означать "Вагонно-ремонтная", а вот  про "П"  не могу сказать, может "подразделение", а может и нет. Я надеюсь, что  кто нибудь из форумчан сможет расшифровать до конца.

Участки охраны РУжд по состоянию на 1 января 1918 года.                                                                                                                                                                             
Уездные отделы Саратовского губернского управления железнодорожной милиции ( на 1 августа 1919).                                                                                                       
Районные отделения уголовного розыска ( октябрь 1918 - апрель1919).                                                                                                                                                       

Колодий М.А. Летопись транспортной милиции.

Аброськин Борис Васильевич, стахановец производства. Балашовское паровозное депо. Член ВЛКСМ. 1943 г.                                                                         
Илясов Алексей Иванович. Слесарь, утильщик, стахановец. Балашовское вагонное депо. Член ВЛКСМ.1943 г.                                                                         
Илясова Надежда Ивановна, стахановка, член ВЛКСМ. Станция Балашов. 1943 г.                                                                                                                     
Семикин Михаил Иванович, формовщик паровозного депо г. Балашова, слесарь 4-го разряда, стахановец, член ВЛКСМ.1943 г.

Командный состав локомотивного депо г.Балашова. 1986г.

Пионерская правда. 1928г. № 054 (197)

Что за остановка"Княжой".между Таволжанкой и Романовкой? Переезд на РВС-что-ли? Кто подскажет?

Справка о заработке за 12 месяцев 1939-1940 гг. старшего кондуктора ст. Балашов Пензенской железной дороги Пожарской М.Д.

Знак нагрудный «Ударник сталинского призыва» Бушкина Павла Михайловича, составителя поездов ст. Балашов -1.                                                              На гайке надпись: «ШМЗ НКПС» (штамповочный механический завод наркомата путей сообщения).

Знак нагрудный «Отличный паровозник» Сухова Бориса Андреевича, машиниста паровоза депо Балашов.

ПОКАТАЕМСЯ?                                                                                                                                                                                                                         прибытие поезда на станцию Балашов-Пассажирский со стороны Ртищево (симулятор)                                                                                                                                                           https://cloud.mail.ru/public/2zMJ/Pu2infH6X                                                                                                                                                                                                              поездка Балашов-1-Ртищево-2                                                                                                                                                                                                https://cloud.mail.ru/public/Lief/Eik5jZNye

В начале ХХ-го века в Балашове было два железнодорожных училища: мужское и женское. Это я думаю было женское...или ...?                                           

Замена малого моста на Балашове 2, в конце станции 212 км.пк. 5. 2003г.(из личного архива)

                                                                       Надпись на кузове — 100 лет депо Балашов.  Июнь 1995 г.

Вход в Балашов задан мостом через Хопер и, по-моему, рельефом местности. По другому наверное и не могла идти.На аукционе Мешок есть пару лотов с картами станции Балашов Р-У Жд, за 1910 год. Хорошие сканы там есть. Еще общедоступны немецкие аэрофотоснимки 1941-1943 гг., где выход из города есть. Мне кажется он не изменился.

Была чугунка в войну, от шлагбаума до рембазы. Может склады какие были? Надо бабку свою опросить. Синяя точка - место где сейчас 12 школа. На зимнем фото виден состав.

Отредактировано vaper new 2 (2019-03-28 09:47:41)

Жд с шуберта

Железная дорога. Шуберт - название 3х верстовой карты 1860 г  составленной под его руководством

А почему вас неустраивает версия, что ж/д в сторону Камышина шла так же как сейчас.По крайней мере все карты, которые я перечислял не противоречат этому. А ветку со старого вокзала на Ю-В Жд на аэрофотоснимке очень хорошо видно. С Пионерской на Камышин, вряд ли была прямая ветка. На станции Балашов были , так называемый, южный парк-Ю-Жд, и северный парк-Р-УР жд. Это две группы линий.

Почитайте внимательно нашу (История Балашовской железной дороги) веточку сайта с самого начала. Какая дорога первой пришла в Балашов, а какая позднее и где была самая ПЕРВАЯ станция Балашов? И окажется, что самой первой станцией (вокзалом) в Балашове был вокзал на Пионерской и то, что первое время существования ж\д дорог в Балашове этот вокзал был общим для обеих дорог Р-Ур и Ю-В и построен он был в полутора верстах от тогдашнего города.
У меня дед по матери работал на этой железке. Поэтому заинтересовался вопросом, означенным мной в моём первом посте на этой веточке сайта.
И 1870 г. рановат для ж\д в Балашове (актуально 1894-1895гг.), а 1941 г. для уточнения прохождения железки с Пионерской и на Камышин уже не подходит, т.к. предполагаемая реконструкция по всем меркам осуществилась где-то до 1930г.
Карты слишком крупномасштабны (или мелкомасштабны-не знаю, как это правильно выразить в случае не совсем детальной прорисовки такой карты-короче "глобус"), а схемы ж\д плохо привязываются к местности и не дают ответа на поставленный вопрос.
Выберу время, перечитаю заново эту веточку сайта и накидаю в пост цитаты для подтверждения мной вышесказанного.

Отредактировано vav (2019-03-29 11:03:47)

Вы глубоко ошибаетесь-первой в город пришла Р-Ур жд, и её вокзал(старый) использовала Ю-В жд.  В 1927 году станция на Пионерской прекратила работу. Синяя схема нового примыкания к Ю - В жд 1915 года это практически рабочий чертёж. Он легко привязывается, на нем много зданий существующих и сейчас. А с Пионерской на Камышин составы шли, скорее всего через старый вокзал, с перецепкой паровоза.

Надеюсь, это вас убедит.Книга издана в Балашове к 100-летию Балашовского ж/д узла. А откуда вы взяли информацию, что первой станцией была на Пионерской?

Отредактировано Сергей 78 (2019-03-31 13:43:38)

Красным обозначена ж/д которая шла на Пионерскую. Остаток углубления от этой дороги хорошо виден-оно заполнено водой.С Пионерской поезда не могли, по моему, идти сразу на Камышин. Перевозка грузов производилась только в пределах одной дороги. Когда заканчивалась Ю-Жд, груз перевозила Р-Ур ж/д и наоборот.

По этому значку, выбираете, потом загрузить, потом вставить всё.